Spor o bateriové vlaky. Pardubický kraj varuje před protežováním jednoho výrobce, jiní chtějí jednotu

Pardubický kraj podle náměstka hejtmana pro dopravu Ladislava Valtra nesoutěží bateriové vlaky přímo. Zatímco jiné kraje v určitém sjednocení technických požadavků vidí možnou cestu k efektivnějšímu zadávání, Pardubický kraj varuje před rizikem zvýhodnění jednoho výrobce.

Bateriové vlaky dál patří mezi hlavní témata připravované modernizace regionální železniční dopravy. Vedle samotného termínu nasazení se řeší také způsob financování, role krajů, odpovědnost dopravců, technické požadavky nebo životní cyklus baterií. Náměstek hejtmana Ladislav Valtr (ODS) upozorňuje, že v případě Pardubického kraje není přesné mluvit o krajské soutěži na bateriové vlaky.

„Pardubický kraj nesoutěží bateriové vlaky – tyto soutěže probíhají u dopravců a tudíž harmonogram jejich poptávky záleží na nich,“ uvedl náměstek hejtmana Pardubického kraje pro dopravu Ladislav Valtr. Podle něj jsou pro kraj vodítkem především termíny ve výzvě v rámci druhého kola programu TransGov. I tam jsou ale žadateli o dotaci dopravci, nikoliv kraje.

„Dopravci jsou žadateli o dotaci a s kraji na stejné lodi, co se týče termínů,“ doplnil Valtr. Pardubický kraj tak v tuto chvíli neuvádí vlastní samostatný harmonogram tendru na pořízení bateriových jednotek. Odpovědnost za konkrétní poptávku po vozidlech podle kraje leží na dopravcích, kteří budou vozidla zajišťovat.

Bateriové vlaky a role kraje: harmonogram záleží na dopravcích

Na otázku, zda kraj v následujících měsících zvažuje úpravu termínů nebo parametrů tendru například v návaznosti na jednání s Ministerstvem dopravy, odkázal Valtr právě na předchozí odpovědi. Tím kraj de facto potvrzuje, že za klíčové považuje nastavení dotační výzvy a postup dopravců. Právě dopravci mají být ti, kdo budou řešit konkrétní soutěže na vozidla, harmonogram jejich dodání a schopnost trhu nové bateriové jednotky nabídnout. Důležitým tématem je i koordinace mezi kraji a Ministerstvem dopravy. V posledních měsících se v železničním prostředí opakovaně řeší, zda by kraje neměly technické a provozní požadavky na bateriové vlaky více sjednotit. Argumentem pro sjednocení bývá možnost jednoduššího zadávání a větší předvídatelnost pro výrobce i dopravce.

Právě v tomto bodě se ale pohled Pardubického kraje od vyjádření jiných krajů liší. Vysočinský náměstek hejtmana Vladimír Novotný (SOCDEM) už dříve připustil, že určité sjednocení požadavků by mohlo být z pohledu trhu přínosné, protože by mohlo usnadnit přípravu nabídek a přispět ke snížení nákladů na zajištění vozidel. Podobně i náměstek hejtmana Radek Doležal (ANO) ze Zlínského kraje uvedl, že v případě dalších soutěží na dopravce může být sjednocení požadavků možnou cestou.

Pardubický kraj ale tuto cestu nevnímá jednoznačně pozitivně. Podle Valtra si jednotlivé kraje určily minimální požadavky na základě vlastních potřeb: „Jednotlivé kraje určily na základě svých potřeb a požadavků minimální požadavky na bateriové vlaky, což je pro transparentnost soutěže důležité, a proto nebyly požadavky sjednocovány.“

Sjednocení požadavků může nahrát konkrétnímu výrobci, míní Valtr

Ještě ostřeji se Pardubický kraj vyjádřil k otázce, zda by sjednocení požadavků mohlo vést k efektivnějšímu veřejnému zadávání. Podle Valtra by přílišná jednotnost mohla přinést opačný efekt. „Naopak – při přílišném sjednocování požadavků by z našeho pohledu mohlo docházet k upřednostnění jednoho výrobce, což v žádném případě nechceme,“ uvedl Valtr. Zatímco pro některé kraje může být alespoň částečné sjednocení cestou k větší předvídatelnosti pro trh, podle Pardubického kraje by příliš jednotné požadavky mohly vést ke zúžení soutěžního prostředí. Kraj tím naznačuje, že rozdílné požadavky nemusí být automaticky problémem, ale mohou naopak vycházet z odlišné provozní reality jednotlivých regionů.

Zásadní bude také otázka životního cyklu vozidel. Bateriové jednotky se nemají pořizovat pouze na několik let, ale mají být součástí dlouhodobého provozu. S tím souvisí nejen pořizovací cena, ale také údržba, výměny baterií a případné modernizace během provozu. Pardubický kraj počítá s tím, že vozidla budou v regionu využívána po celou dobu své životnosti. „Vozidla budou v kraji využívána po celou dobu své životnosti, během které budou muset být baterie několikrát vyměněny. Kdy k jejich výměně dojde, bude záviset na jejich stavu,“ uvedl Valtr. Stejný princip má podle něj platit i pro případné modernizace, které budou záviset na technickém stavu vozidel.

Odpovědi Pardubického kraje tak ukazují další vrstvu debaty o nástupu bateriových vlaků v českých regionech. Nejde pouze o termíny, dostupnost vozidel nebo dotační program TransGov, ale také o to, jak jednotně mají kraje k novým technologiím přistupovat. Zatímco část krajů připouští, že sjednocení požadavků by mohlo trhu pomoci, Pardubický kraj zdůrazňuje především vlastní provozní potřeby a riziko zvýhodnění konkrétního výrobce. Podle kraje proto nemají být technické požadavky sjednocovány za každou cenu.