foto: Mosbatho / Wikimedia Commons / CC BY 4.0/Muzeum železnice na Kypru, ilustrativní
Na Kypru dnes žádné vlaky nejezdí. Přesto ještě v první polovině 20. století spojovala ostrov více než 120 kilometrů dlouhá železnice. Po její někdejší slávě dnes zůstaly jen opuštěné stanice, mosty a jediné železniční muzeum.
Na dovolené na Kypru si můžete půjčit auto, cestovat autobusem nebo objevovat ostrov pěšky. Pokud byste ale chtěli vyrazit vlakem, máte smůlu. Kypr totiž spolu s Maltou patří mezi jediné dva státy Evropské unie, kde dnes žádná železnice nefunguje. Jen málokdo přitom tuší, že ještě před několika desítkami let spojovala ostrov síť kolejí, po které denně jezdily osobní i nákladní vlaky. Po někdejší železnici dnes zůstávají jen opuštěné stanice, mosty a zarostlé části kolejí, které připomínají její slavnou minulost.
Psali jsme
Každý týden odjížděl do Sovětského svazu vlak naložený uranovou rudou. Cenná surovina z Jáchymova pomáhala formovat svět studené války. Za její…
Železnice propojila celý Kypr
Myšlenka vybudovat železnici vznikla na začátku 20. století v době, kdy byl Kypr pod britskou správou. Cílem nebylo pouze usnadnit cestování obyvatel, ale především zlepšit přepravu surovin a zemědělských produktů mezi vnitrozemím a přístavem ve Famagustě. První vlaky se po nově vybudované úzkokolejce rozjely v roce 1905. Koleje postupně spojily Famagustu, Nikósii, Morphou a později také horskou oblast Evrychou. Celá síť měřila přibližně 122 kilometrů a stala se důležitou součástí dopravy na ostrově.
Vlaky vozily nejen cestující, ale i měděnou rudu
Kyperská železnice nesloužila pouze běžným cestujícím. Denně převážela také dřevo z pohoří Troodos, zemědělské plodiny a především vytěženou měděnou rudu z dolů do přístavu, odkud pokračovala loděmi do zahraničí. Během první i druhé světové války využívala trať také britská armáda k přesunům vojáků a vojenského materiálu. Výstavba železnice přitom nebyla jednoduchá. Stavitelé museli vybudovat desítky mostů přes říční koryta a při některých úsecích dokonce použili kamenný materiál ze starověkých staveb, aby zajistili pevnější podloží tratě.
Silniční doprava znamenala konec vlaků
Po druhé světové válce začal význam železnice rychle klesat. Na ostrově přibývalo automobilů, budovaly se nové silnice a provoz vlaků se stával stále dražším. Britská koloniální správa proto rozhodla o ukončení provozu. Poslední vlak opustil nádraží v Nikósii 31. prosince 1951 a o necelé dvě hodiny později dorazil do Famagusty. Krátce nato byly koleje rozebrány a většina vozidel prodána. Tím skončila téměř padesátiletá historie jediné železnice, která kdy na Kypru fungovala.
Opuštěné stanice dodnes připomínají zaniklou trať
Přestože koleje z ostrova zmizely, některé stopy po železnici lze objevit dodnes. V krajině jsou stále patrné části náspů, kamenné mosty nebo pozůstatky bývalého kolejiště. Dochovalo se také několik železničních budov. Stanice ve Famagustě dnes slouží katastrálnímu úřadu, zatímco nádraží v Evrychou prošlo rozsáhlou rekonstrukcí. Právě díky němu si mohou návštěvníci udělat představu o tom, jak vypadala železniční doprava na Kypru v první polovině minulého století.
Muzeum uchovává památku na zaniklou železnici
Budova bývalého nádraží v Evrychou dnes slouží jako jediné železniční muzeum na ostrově. Návštěvníci zde najdou původní jízdní řády, historické fotografie, technické výkresy i modely lokomotiv a stanic. Součástí venkovní expozice je obnovená část tratě s původními kolejnicemi, nákladní vůz i ruční drezína, kterou zaměstnanci kdysi kontrolovali stav kolejí. Přestože vlaky z Kypru zmizely už před více než sedmdesáti lety, muzeum připomíná období, kdy byla železnice důležitou součástí života na ostrově.
Zdroje: cvar.severis.org, culture.gov.cy, archive.cyprus-mail.com