foto: zittauer-schmalspurbahn.de/public domain/Žitovská úzkokolejka
Úzkokolejka v saském pohraničí, známá pro svůj rozchod 750 mm, je železniční legendou. Trať přečkala dvě světové války, politické převraty i tlak na modernizaci. Dnes láká tisíce turistů.
Nyní jsme se v myšlenkách přenesli do saského pohraničí. Mezi kopci a skalami Žitavských hor se vine trať, která přežila dvě války, pád říší i železniční modernizaci. Žitavská úzkokolejka je nejen technický unikát, ale také živé muzeum poháněné parou. Je ideálním způsobem, jak prozkoumat tamější krajinu. Nutno na dokreslení kontextu podotknout, že Sasko je známé úzkorozchodnými dráhami. V provozu je tam hned pět takových tratí, které přežily.
Psali jsme
Po letech nejistoty je jasno: Historická jindřichohradecká úzkokolejka pojede dál. Klíčové jednání s obcemi potvrdilo, že Fikáček se pouští do…
Historie Žitavské úzkokolejky
Pojďme se tedy blíže podívat na historii Žitavské úzkokolejky. Ta byla otevřena v roce 1890 jako spojnice měst Žitava, Oybin a Jonsdorf. Původně soukromá společnost ZOJE (Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn) dokázala v kopcovité krajině vybudovat přes 16 kilometrů dlouhou trať. V roce 1906 přešla dráha do státního vlastnictví a stala se oblíbenou trasou nejen pro turisty, ale i pro místní obyvatele. Až do 80. let minulého století se kromě osobní dopravy výrazně využívala také nákladní doprava.
Psali jsme
Z kdysi pyšné železniční legendy je dnes zkrachovalý podnik s dluhem 350 milionů. Zájem o odkup nakonec projevili dva hráči – Gepard Express…
Technické zajímavosti a unikáty úzkokolejky
V 70. a 80. letech hrozil dráze úplný zánik. Stárnoucí infrastruktura a trend rušení parních tratí v NDR ji téměř položily. Díky nadšencům a později podpoře města se ale trať zachovala a byla zrenovována po roce 1990. Parní provoz zde nikdy zcela nezanikl. Vlaky s komínky a strojvedoucími zůstaly symbolem odolnosti a romantiky starých časů. Dokonce ani v době nástupu dieselových motorů nebyly zcela vytlačeny, což částečně způsobilo turistický zájem i nedostupnost nových investic v době NDR. Údajně při jejím spuštění děti utíkaly z domů, protože se bály „čmoudícího kolosu“ – parní lokomotivy. Dnes vozí ročně statisíce cestujících.
Nutno podotknout, že trať měla párkrát na kahánku. „Zdejší dráha - s rozchodem kolejí 750 mm, což ve své době byla prý míra půl koňského zadku – měla v průběhu historie párkrát namále. Předchozí vlastník její provoz spíše utlumoval, ten nový jde opačným směrem,” konstatuje web Novinky.cz. O své stroje pečuje organizace SOEG (Saská úzkokolejná železniční společnost) v sousedství žitavského nádraží. Petr Kumfe z SOEG popisuje i některé vozy. „Máme takzvaný vlak říšských železnic, který je zhruba z poloviny 20. a 30. let, máme i vlak královských železnic, kdy se pohybujeme někdy okolo roku 1900,” vyzdvihuje.
Psali jsme
„Kdo slaboduchý vymyslel tyhle vozy?“ ptají se cestující, když drncají v přehřátých vozech 810. Přitom řešení existovalo – Chrochtadlo. Jenže…
Turistické atrakce a speciální jízdy na Žitavské úzkokolejce
Zajímavostí je nostalgický stylový interiér vagónů a cihlová nádraží. Některé vlaky mají restaurační vůz, kde si můžete zakoupit teplé nebo studené jídlo a nápoje. Restaurační vůz je velmi půvabný a jedním z nejmenších svého druhu v evropských železničních sítích. Součástí nabídky jsou panoramatické večerní jízdy, výletní vlaky s hudbou nebo tematické programy jako "Historik Mobil". To vše v doprovodu vůně uhlí, oleje a páry. Úzkokolejka však nepřitahuje turisty jen tímto, láká i zamilované páry, aby si zde řekli své ANO.
Zdroje: Simply-saxony.com, Destinationworld.co, Novinky.cz, Zittauer-schmalspurbahn.de