Retro „tůčko“ v akci, úzkokolejka žije. „Bude i hašišbedna?“, vře to mezi fandy

Symbol Jindřichohradecka a technický unikát celoevropského významu je zpět v pravidelném provozu. Na Velký pátek vyjely na úzkorozchodnou trať první vlaky pod hlavičkou společnosti Gepard Express. Prvního spoje se symbolicky ujala lokomotiva v novém retro laku.

Návrat vlaků na koleje o rozchodu 760 mm je výsledkem intenzivních jednání i technické obnovy, která v terénu probíhala od loňského podzimu. Nový majitel, Albert Fikáček, při zahájení sezóny zdůraznil, že obnova nebyla pouze o koupi majetku, ale o vydřeném vítězství nad časem a administrativou. „Vrátit sem pravidelné vlaky byl náš cíl od chvíle, kdy jsme Úzkokolejku vloni získali,“ uvedl Fikáček s poděkováním Jihočeskému kraji i Vysočině za vstřícný přístup. 

Úzkokolejka: Strategické partnerství krajů a města

Finanční stabilitu projektu zajišťují smlouvy o dopravní obslužnosti. Pro Kraj Vysočina má trať zásadní význam – letos na její provoz vyčlení 9,5 milionu korun. Hejtman Martin Kukla navíc potvrdil ambiciózní plán: v budoucnu by se měla Úzkokolejka plně integrovat do tarifu Veřejné dopravy Vysočiny (VDV). To by cestujícím umožnilo využívat turistické spoje v rámci jednotného krajského jízdného. K obnově se aktivně přihlásilo i město Jindřichův Hradec. Podle starosty Michala Kozára je lokálka klíčovým pilířem turistického ruchu v regionu, který městu v posledních letech citelně chyběl.

JIndřichohradecká úzkokolejka: Od víkendů ke každodennímu taktu

Gepard Express nasadil pro start sezóny (duben–květen) třípárový provoz, který obsluhuje trať vždy od pátku do neděle a o svátcích. Hlavní změna však přijde s letní sezónou.

Duben a květen: Provoz v režimu víkendů a svátků.

Červen až září: Přechod na každodenní prázdninový grafikon.

Historický unikát v České Kanadě

Jindřichohradecké úzkokolejky patří k nejvýznamnějším technickým památkám u nás. Trať do Nové Bystřice letos oslaví 129 let od svého vzniku (1897), zatímco větev na Obrataň slouží od roku 1906. S délkou 46 kilometrů představuje obrataňská větev absolutní český rekord v kategorii úzkého rozchodu.

O tom, že zájem o „bosenský rozchod“ neutichl, svědčily desítky fanoušků železnice, kteří první jízdu doprovázeli i podél trati. Pro železniční nadšence je návrat historických souprav do lesů České Kanady a Vysočiny jednou z nejvýznamnějších událostí letošní sezóny. Prvního vlaku Os 21250 do Nové Bystřice se ujalo "tůčko" 705.905 s novým retro lakem a historickou soupravou, konstatuje web lokomotivy.net. Úzkokolejka je technický unikát s historií sahající do roku 1897.

Hlas lidu: Nadšení, nostalgie i dotazy na „hašišbedny“

Obnovení provozu vyvolalo v komunitě vlnu euforie, která se okamžitě přelila do stovek komentářů. Fanoušci oceňují především osobní nasazení nového majitele: „Pana Fikáčka na rukách nosit, je to borec,“ vzkazují mu lidé v diskusích. Pro místní jde o víc než jen o dopravu – je to návrat symbolu regionu. „Bylo smutné koukat ty roky, jak koleje zarůstají. Smekám klobouk za tím úsilím,“ shrnuje pocity mnohých čtenář Marek. 

Pamětníci neskrývají nostalgii a vzpomínají na rodinné výlety do Kaprouna či Albeře: „Jako děcko to pro mě byla jediná doprava do školy,“ vzpomíná paní. I když se první jízda neobešla bez porodních bolestí v podobě zpoždění, cestující to brali s nadhledem jako součást zážitku. Železniční nadšenci se však hned začali zajímat o technické detaily: „Budou jezdit jen tůčka, nebo i hašišbedny?“ ptá se Lukáš v narážce na vozy řady M27. 

Samotný dotaz vyvoval vlnu negací. „To mě vylekalo, slovo "motoráček", snad ne Hašišbedna," bojí se jeden ze čtenářů. „Nene, na trati budeme jezdit s klasickými dieslovými lokomotivami," klidní vášně  Jindřichohradecké místní dráhy v reakci na komentář. Další zase doufají, že se časem podaří obnovit i parní provoz: „Je to náš národní poklad, už se k vám těším ze severu Čech.“ Navzdory ojedinělým skeptikům, kteří se obávají dalšího krachu, vzkazuje většina fanoušků jasně: „Tak a teď už bez ukončení provozu! Ať vám to dlouho jezdí.“