Protiletadlová děla v půlkilometrovém vlaku. Hitlerův šílený sen o gigantické železnici

Měl to být pozemní ekvivalent zaoceánských parníků. Adolf Hitler si vysnil monstrózní soupravy Breitspurbahn, které by měly vlastní kina, sauny a v zavazadlových vozech připravená protiletadlová děla a munici.

V nacistickém Německu hrála železnice zásadní roli. Psali jsme třeba o legendárním vlaku „Amerika“, který Adolfu Hitlerovi sloužil v podstatě jako pojízdné velitelství. Právě za jeho vlády navíc jezdila v Německu první vysokorychlostní souprava, známá jako "létající vlak". Nacistický vůdce si ale vysnil i gigantickou říšskou železnici s názvem Breitspurbahn, která by propojila jeho impérium se zbytkem Evropy. Jeho myšlenky se začaly realizovat v roce 1942, i když jen na papíře, kde taky zůstaly. Podle jeho představ se německá železnice měla proměnit v pozemní ekvivalent zaoceánských parníků a nákladních lodí, kterými Britové propojovali svoje impérium.

Modernizace zastaralé německé železnice byla v plánu už od roku 1937, vlaky měly jezdit po čtyřkolejné dálkové trati rychlostí až 200 km/h. Hitlerovi však běžně používaný Stephensonův rozchod 1435 milimetrů nepřišel dostatečný. Chtěl postavit trať o třímetrovém rozchodu, po které by se proháněly ohromné, šest metrů široké a sedm metrů vysoké lokomotivy. Celý vlak měl být dlouhý asi půl kilometru a jezdit rychlostí až 200 km/h.

Größenwahn auf Schienen: Hitlers „Breitspurbahn“ sollte das Schienennetz in Europa und weit darüber hinaus vollständig verändern. //t.co/kv8W9NkUIp pic.twitter.com/NaBpeL3pFD

— Schwäbische Zeitung (@Schwaebische) February 7, 2026

 

Fyzikální zákony pro Hitlera nebyly překážkou

Podle inženýrů byl projekt v podstatě neproveditelný, Hitlerovi se však odmlouvat nedalo. Fyzikálním zákonům navzdory tak skutečně vzniklo několik návrhů na podobu železnice. Osobní lokomotivy měly být elektrické nebo dieselhydraulické s automatickými spřáhly SA3, nákladní lokomotivy by podle dostupných plánů byly poháněny hlavně parou. Velký důraz byl kladen na pohodlí ve vozech, každý cestující měl mít asi čtyřnásobek prostoru oproti normálu. Paradoxně by tak monstrózní soupravy neměly o moc větší kapacitu než běžné vlaky.

Beispurbahn napříč Evropou by se nacistům prodražila

Vedle mimořádné technické náročnosti projekt vyžadoval i nesmírné finanční náklady. Pro uvedení širokorozchodné železnice do provozu by se musely od nuly postavit celé tratě, vlaky, mosty, tunely a nádraží. Součástí byla i vize na výstavbu obrovského nádraží v Berlíně, mělo být větší než dodnes největší stanice na světě Grand Central Terminal v New Yorku.

Jak známo, Adolf Hitler měl v úmyslu ovládnout celý svět. I jeho vysněná Breispurbahn se původně měla rozpínat až do Indie, Íránu, Vladivostoku, a dokonce do Kanady. Skromnější návrhy z roku 1943 už ale plánovaly stavbu ohromné železnice „jen“ napříč Evropou. Z Berlína měla trať vést do Madridu, Prahy, Moskvy a na Ukrajinu. Stavební práce měly začít na trati mezi Hamburkem, Berlínem, Norimberkem, Mnichovem a Lincem.

Luxus a pohodlí především

Kromě ohromných rozměrů se vlaky měly vyznačovat i mimořádným luxusem. Na palubě by cestující měli k dispozici čítárnu, restauraci na úrovni luxusních hotelů, bar, kino, saunu, nebo holičství. Kromě několika denních vozů měla souprava disponovat i komfortními lůžkovými vozy první až třetí třídy s umývárnami, desítkami toalet a snídaňovou místností. Kuriozitou by byl i speciální vůz s vyhlídkovou palubou.

Poštovní vůz měl sice sloužit primárně jako skladiště a třídírna pošty, mimoto by v něm ale byl prostor pro 6 automobilů a psí kotce. V zavazadlovém voze se naproti tomu kromě bagáže měla skladovat i protiletadlová děla a munice.

Zdroj: vtm.zive.cz, sociální sítě