Ostrava zrušila tendr na tramvaje. Důvody však tají. Připravila se o výhodnou nabídku?

Dopravní podnik Ostrava (DPO) znovu zrušil zakázku na nákup až 25 velkokapacitních tramvají, aniž by své rozhodnutí veřejně vysvětlil. Město tak zůstává bez jasného plánu na modernizaci MHD a ztrácí čas i potenciální výhodné nabídky.

DPO definitivně ukončil zadávací řízení na dodávku až 25 nových velkokapacitních tramvají. Jde již o druhé zrušení stejného tendru v krátkém časovém horizontu. Zatímco první ukončení soutěže podnik detailně zdůvodňoval, aktuální krok proběhl bez veřejného vysvětlení. Redakce se s dotazy obrátila na tiskovou mluvčí Terezu Šnoblovou: „Veřejná zakázka byla ve stavu, kdy by její pokračování vedlo k neúměrnému prodloužení celého řízení.”

Zakázka měla být klíčovým nástrojem obnovy vozového parku ostravské MHD. Opakované zvraty v tendru tak nejen prodlužují životnost starších tramvají, ale zároveň zvyšují nejistotu ohledně dalšího postupu města v oblasti investic do veřejné dopravy. Místo jasné komunikace a časového harmonogramu obyvatelé moravskoslezské metropole sledují přetrvávající chaos, který zvyšuje nejistotu cestujících i dodavatelů.

DPO: Technické parametry nabídek neodpovídaly zadávacím podmínkám

Připomeňme, že se jedná již o druhé zrušení tendru. K tomu prvnímu došlo v říjnu minulého roku. Tenkrát DPO zdůvodnilo svůj krok skrze tiskovou mluvčí Terezu Šnoblovou s tím, že „při detailní technické kontrole obdržených nabídek vyšlo najevo, že nabídky obsahují technické parametry, které neodpovídají zadávacím podmínkám.“ DPO obdrželo nabídky dvě, a to od společnosti Škoda Transportation (ve spolupráci se Škoda Ekova) a Stadler. Podle Šnoblové by vyloučení jednoho účastníka zrušilo soutěžní prvek elektronické aukce. Dopravní podnik proto celé zadávací řízení zrušil. Tento krok byl tehdy dopravním podnikem prezentován jako technicky i procesně nezbytný.

Zadávací řízení podruhé zrušeno

Následně se tendr ale opět rozjel. Stalo se tak na námitku, kterou podala společnost Stadler. Té DPO vyhověl na konci října 2025. Jako hlavní důvod DPO uvedl, že společnost Stadler výslovně deklarovala, že je ochotná se elektronické aukce zúčastnit a indikovala ochotu dále snížit svou nabídkovou cenu. Vzhledem k cíli podpořit transparentnost a hospodárnost postupu své původní rozhodnutí DPO zrušil a v tendru se mělo standardně pokračovat.

Obnovení tendru však vzápětí napadlo u Úřad pro ochranu hospodářské soutěže konsorcium TRN–ŠEKV, tvořené společnostmi Škoda Transportation a Škoda Ekova. Podle jejich názoru bylo původní zrušení zadávacího řízení oprávněné a jeho následné obnovení nebylo dostatečně a zákonně odůvodněno. Než však mohla být věc prozkoumána UOHS, ostravský dopravní podnik celý tendr zrušil. ÚOHS v návaznosti na to své řízení zastavil. „Mohu tuto informaci potvrdit. Usnesení o zastavení bylo vydáno 21. ledna,“ uvedl mluvčí úřadu Martin Švanda. Krok antimonopolního úřadu tak nebyl výsledkem meritorního posouzení sporu, ale přímým důsledkem rozhodnutí DPO tendr ukončit.

Otazníky nad transparentností stále zůstavají

Výsledkem několikaměsíčního vývoje je situace, kdy Ostrava nemá vysoutěženého dodavatele nových tramvají a harmonogram obnovy vozového parku se dále posouvá. Zároveň zůstává nezodpovězená otázka, zda město nepřišlo o potenciálně výhodnější cenovou nabídku, kterou naznačovala připravovaná elektronická aukce.

Bez jasného veřejného vysvětlení ze strany DPO působí celé řízení nepřehledně a zbytečně komplikovaně. Pro cestující i městský rozpočet přitom platí, že každý další odklad znamená pokračující provoz starších vozidel a odsouvání investic, které měly ostravskou MHD posunout technicky i provozně dál.