Olomoucký kraj řeší nabídky na BEMU. Zahraniční praxi nechává stranou

Olomoucký kraj již obdržel předběžné nabídky v soutěži na bateriové vlaky. Termíny ani zásadní parametry tendru měnit nechce, u zahraničních zkušeností odkazuje na parametry jednotek.

Bateriové jednotky mají v příštích letech hrát důležitou roli hlavně tam, kde kraje potřebují zmodernizovat regionální dopravu, ale infrastruktura neumožňuje klasický provoz elektrických vlaků po celé trase. Vedle samotného nasazení nových vozidel se proto řeší i to, jak přesně mají být tendry nastavené, zda se mají požadavky mezi kraji sjednocovat a jak se promítnou zkušenosti ze zemí, kde už BEMU v pravidelném provozu fungují.

„Soutěž na bateriové vlaky už probíhá. Nyní jsme obdrželi předběžné nabídky a komunikujeme s potenciálními dopravci zadávací dokumentaci a smluvní podmínky,“ uvedla pro RAILTARGET mluvčí Olomouckého kraje Eva Knajblová.

Kraj tak patří mezi zadavatele, kteří s přípravou bateriových vlaků pokračují bez odkladu. V dalších měsících se přitom u jednotlivých soutěží sleduje zejména to, zda se budou měnit termíny nebo technické podmínky. Právě dostupnost nových vozidel, požadavky dotačního programu i rozdílné nastavení jednotlivých krajských soutěží patří mezi body, které dopravci a výrobci v souvislosti s BEMU dlouhodobě řeší.

Olomoucký kraj zatím změny tendru nechystá

Olomoucký kraj podle Knajblové nyní nepočítá s úpravou termínů ani parametrů tendru v návaznosti na jednání s Ministerstvem dopravy nebo dalšími aktéry. Připustila však, že jeden z parametrů už změněn byl: „Jeden z diskutabilních parametrů byl na základě podnětu jednoho z výrobců jednotek upraven, ale ze strany budoucích dopravců nejsou kladeny žádné požadavky na úpravu parametrů.“

Z vyjádření tak vyplývá, že připomínky výrobců při přípravě nebo vedení soutěže určitou roli sehrály. Kraj ale zároveň tvrdí, že aktuálně neeviduje tlak dopravců na další změny zadání. To je důležité i kvůli tomu, že bateriové vlaky mají být pro český trh stále relativně novou technologií a parametry jednotlivých tendrů mohou mít přímý dopad na okruh možných uchazečů i výrobců vozidel.

Zahraniční zkušenosti? Kraj odkazuje hlavně na parametry jednotek

Jedním z citlivých bodů přípravy soutěží na bateriové vlaky je otázka, nakolik mají kraje vycházet ze zahraničních zkušeností. V některých evropských zemích už bateriové jednotky fungují v pravidelném provozu, což může být důležité nejen kvůli samotnému dojezdu, ale také kvůli spolehlivosti, nabíjení, údržbě nebo životnosti baterií.

Olomoucký kraj ale ve své odpovědi konkrétní zahraniční provozní zkušenosti nezmínil. Na dotaz, nakolik je při přípravě soutěže zohledňuje, odkázal především na technické parametry vozidel.

Zahraniční reference tak krajem nejsou prezentovány jako samostatný podklad pro nastavení tendru. Kraj se soustředí hlavně na to, jaké parametry jednotlivé bateriové jednotky nabízejí. Právě to ale otevírá otázku, zda samotné technické údaje výrobců stačí, nebo zda by větší roli neměly hrát i praktické zkušenosti z pravidelného provozu v zahraničí.

Sjednocení požadavků? Kraje mají rozdílné potřeby

Olomoucký kraj zároveň odmítá, že by probíhala koordinace s Ministerstvem dopravy zaměřená na sjednocení technických a provozních požadavků. Podle zástupkyně kraje se liší už samotné potřeby jednotlivých objednatelů: „Nejde o koordinaci a sjednocení parametrů s MD. Už samotné kraje se liší v požadavcích. Je třeba vnímat, že každý kraj i MD objednává vozbu dle potřebné kapacity a kvality infrastruktury.“

Tím kraj reaguje na debatu, zda by jednotnější požadavky mohly zjednodušit soutěže a zvýšit efektivitu veřejného zadávání. V praxi by větší sjednocení mohlo výrobcům i dopravcům usnadnit přípravu nabídek. Na druhé straně kraje argumentují tím, že se jejich tratě, kapacitní potřeby i provozní koncepty výrazně liší.

Baterie a budoucí náklady mají řešit smluvní podmínky

Vedle nákupu nebo zajištění samotných vozidel se u bateriových vlaků řeší i dlouhodobé náklady. U jednotek BEMU bude důležitá zejména životnost baterií, jejich výměna, údržba a případné modernizace během trvání smlouvy. Olomoucký kraj uvádí, že tyto otázky řeší smluvně: „V budoucím smluvním vztahu je ošetřena nejen otázka převodu vozidel, ale i povinnost dodržení technicky dobrého stavu.“

Debaty s výrobci a dopravci o harmonogramu dodávek a technologické připravenosti trhu podle kraje proběhly ještě před vyhlášením tendru. Olomoucký kraj tak nyní postupuje podle nastaveného zadání a soutěž vede dál. Výsledek ukáže, zda trh považuje parametry i časový plán za reálně splnitelné.