foto: Veřejné vlastnictví / Wikimedia Commons /Nákladní lokomotiva SNDVB třídy XIII č. 205 na Jihoseveroněmecké dráze
Má přes dva metry, váží jako dospělý chlap a jeho výroba připomínala spíše těžké strojírenství. Unikátní model lokomotivy ELBE je klenotem české železniční historie.
Železnice má jak ve světě, tak u nás, dlouhou historii. Před více než 160 lety se na českých kolejích objevila parní lokomotiva ELBE, která patřila mezi stroje spojené s počátky Jihoseveroněmecké spojovací dráhy, jejíž trasa vedla z Pardubic do Liberce. Lokomotivu ELBE dnes již na kolejích bohužel nepotkáme, její podobu nám ale připomíná mimořádně propracovaný historický model. Nejedná se ale o druh modelu, na který jsme dnes zvyklí. Model je dlouhý přibližně dva metry, vyrobený je z kovu a váží více než 100 kilogramů. Tímto unikátním modelářským klenotem se můžete pokochat v Národním technickém muzeu.
Psali jsme
Neboli v ňom obyčajné kupé, cestujúci ani bežný cestovný poriadok. Za jeho dverami sa rozhodovalo, rokovalo a cestovali ľudia, ktorí ovplyvňovali…
ELBE stála u začátku historie
Historie parní lokomotivy ELBE je spojená s budováním Jihoseveroněmecké spojovací dráhy, označované také jako Pardubicko-liberecká dráha. Její vznik se začal připravovat v polovině 19. století, kdy se výstavba železnic v Rakousku znovu dostávala do rukou soukromých společností. Mezi lidmi, kteří stáli za přípravou spojení Pardubic s Libercem, byli například podnikatel Johann Liebig, firma bratří Kleinů nebo stavitel Vojtěch Lanna. Přípravné práce dostaly zelenou v roce 1855 a definitivní koncese na stavbu následovala o rok později. Celá hlavní trať byla dokončena v roce 1859.
Rozšíření Pardubicko-liberecké dráhy
Vybudováním spojení Pardubic a Liberce ale rozvoj dráhy neskončil. Společnost vystupující pod zkratkou SNDVB postupně rozšiřovala svou železniční síť také do dalších oblastí. Po prusko-rakouské válce bylo například v roce 1868 otevřeno prodloužení ze Svatoňovic do Královce a později následovalo další spojení. Železniční společnost měla zájem pokračovat také z Liberce směrem k tehdejší zemské hranici a dále k Zhořelci. V roce 1875 tak otevřela trať z Liberce do Závidova a zároveň odbočku ze Železného Brodu do Tanvaldu. Z původního plánu na propojení Pardubic s Libercem se nakonec stal velký projekt rozsáhlé železniční sítě.
Model ELBE váží přes 100 kilo
Právě začátky této dráhy dnes připomíná model lokomotivy ELBE, který je starý přibližně 150 let. Není se čemu divit, že je hmotnost tak vysoká. Historické železniční modely v minulosti vznikaly jiným způsobem, a především z jiných materiálů než dnes. Podle kurátora Národního technického muzea Adama Horkého, který informaci sdělil v reportáži pro Český rozhlas, modely lokomotiv často vyráběli samotní zaměstnanci železničních dílen. Při práci tak používali stejné nástroje a podobné postupy jako při výrobě nebo opravách skutečných lokomotiv. V případě ELBE se pracovalo dokonce se stejným druhem materiálu jako u skutečného stroje. Výsledkem je kovový model, který i přes své zmenšení váží více než jeden metrák.
Psali jsme
Neměli k dispozici velké zbrojovky ani roky vývoje. Přesto slovenští železničáři ve zvolenských dílnách dokázali během několika týdnů neuvěřitelné.…
Model ELBE stojící proti novým technologií
Národní technické muzeum ale nenabízí návštěvníkům pouze minulost. Milovníci železnice a technologií se mohou těšit také na nejnovější model parní lokomotivy Československých státních drah řady 456.0, známé pod přezdívkou Krasin. Zatímco ELBE vznikla z kovu, Krasin využívá nejmodernější možnosti výroby modelů. Dvojice podobně velkých železničních modelů tak ukazuje, jak výrazně se železniční modelářství během zhruba století a půl proměnilo. Rozdíl je přitom podle kurátora dobře patrný právě na jejich hmotnosti.
Od kovových modelů až k 3D tisku
Železniční modelářství za dobu existence ELBE prošlo obrovským vývojem. V minulosti se objevovaly například modely z plechových lakovaných nebo potištěných dílů a velkou roli hrála ruční práce. Postupně se ale rozšiřovala nabídka materiálů i způsobů, jak jednotlivé části vyrábět. Současní modeláři mohou pracovat s papírem, hotovými díly, plastovými polotovary nebo mosazným plechem a využívat odlévání, leptání či pájení. Do modelářských dílen navíc pronikl také 3D tisk. Model lokomotivy ELBE tak není pouze vzpomínkou na ikonickou parní lokomotivu, která zahajovala provoz na Pardubicko-liberecké dráze, ale ukázkou pokroku v oblasti modelářství.
Zdroje: strednicechy.rozhlas.cz, npu.cz, Železniční modelářství