Německý „vlakopád“ nebere konce, na peroně dříve zestárnete. Z pýchy je národní blamáž

Německá preciznost skončila na propadlišti dějin. DB se proměnily v nekonečnou grotesku, kde jízdní řád slouží spíše jako sbírka špatných vtipů. Zatímco se nová šéfka snaží vysekat DB z byrokratického bahna a vláda slibuje astronomické miliardy, realita je neúprosná: včas nedojede ani polovina spojů.

Nejhoršímu výsledku za poslední roky čelí železniční dopravce Deutsche Bahn. Pouhá polovina spojů dorazila včas. Evelyn Pallaová, která loni převzala vedení DB, slibuje zásadní změny společnosti k lepšímu. Cestující dlouhodobě trápí nespolehlivost vlaků v Německu. Běžnou součástí na nádraží se stává, že vlak nepřijede včas a situace se v posledních měsících rapidně zhoršila.

Německo: Říjnový masakr jízdních řádů

Podzimní čísla ukázala, že dochvilnost dálkových vlaků se propadla na úroveň, kterou si u Deutsche Bahn už skoro nikdo nepamatuje. Říjnové statistiky byly pro mnoho cestujících jen potvrzením toho, co zažívají každý den. Vlaky přijížděly pozdě tak často, že se to dalo jen těžko přehlédnout. Včas dorazilo jen polovina spojů a zbytek měl zpoždění. Omluvou doposud byly drobné komplikace za které se to momentálně skrýt nedá.

To, co se dříve dalo svést na provozní komplikace, se v říjnu ukázalo jako dlouhodobý problém, který se postupně stupňuje. Nejhorší situace nastala 23. a 24. října. V těchto dnech dojelo včas jen 37 procent vlaků. I když se o víkendech doprava zlepšuje, celkový výsledek je záporný a nedostačující. Cestující nemohou spoléhat na přesnost vlaků.

Problémy se táhnou už delší dobu a to od období, kdy železnici vedl Richard Lutz, který pravděpodobně kvůli dlouhodobé kritice z funkce odešel. Jeho nástupkyně Evelyn Pallaová, která firmu převzala loni, má před sebou nelehký úkol. Zlepšení spolehlivosti označuje za svou prioritu a upozorňuje, že bez investic do infrastruktury, lepší organizace výluk a posílení personálu se situace nezmění.

Mráz jako poslední hřebíček: Proč i trocha sněhu zastaví celé Německo?

Podle Railmarket lednové statistiky ukazují, že situace je ještě horší než na podzim. Přitom právě leden bývá z hlediska železničního provozu klidnější období. Na tratích se obvykle provádí méně údržbových a stavebních prací, takže by se dalo očekávat, že vlaky budou jezdit spolehlivěji. Realita je ale opačná a výsledky jsou o to nepříjemnější. K problémům přispělo i mrazivé počasí, které zasáhlo sever Německa. Podle mluvčího Deutsche Bahn mohou regionální výpadky způsobené počasím narušit rotaci vlaků i nasazení personálu v celé zemi, což se následně projeví v přesnosti spojů.  Z lednových 67 procent dochvilnosti zůstala letos jen polovina. Nová čísla se tak vlastně dotýkají říjnového historického minima.

Nová šéfka DB: Mění strukturu, snaží se bojovat proti zpožděním

Zodpovědnost za to, aby se vlaky v Německu konečně zlepšily, teď má nová šéfka Deutsche Bahn, Evelyn Pallaová. Německá vláda chce už v roce 2026 dát na opravy a modernizaci železnice 23 miliard eur. A do roku 2029 má být na koleje, nádraží a nové technologie připraveno107 miliard eur, jak informoval server Aktualne.cz. Evellyn Pallaová ale nechce spoléhat jenom na stát a proto uvnitř firmy začala dělat změny, aby se DB řídila jednodušeji a rychleji. Mění se vedení a zjednodušuje se celá organizační struktura. Cílem je zastavit dlouhodobé zpožďování vlaků a vrátit lidem pocit, že se na železnici dá spolehnout.

Vlaky v Německu se potýkají s problémy, které se nedají vyřešit ze dne na den. Pokud se ale podaří naplnit sliby o investicích a změnách ve vedení, mohla by se situace v příštích letech konečně obrátit k lepšímu.