Nehodu vlakov pri Pezinku spôsobilo zlyhanie jednotlivca. Vyšetrovanie vylúčilo systémové chyby

Zrážka dvoch vlakov pri Pezinku z novembra 2025, ktorá patrí medzi najvážnejšie železničné nehody na Slovensku za posledné roky, bola spôsobená individuálnym zlyhaním.

Vyplýva to zo záverov vyšetrovania, ktoré zverejnilo Ministerstvo dopravy SR. Kľúčovým faktorom bolo nerešpektovanie návesti „Stoj“, ktorá zakazovala odchod vlaku zo stanice.

Rozhodujúci moment: ignorovaná  „Stopka“

K nehode došlo 9. novembra 2025 na frekventovanom úseku medzi Bratislavou a Trnavou. Regionálny expres REX 1814 sa krátko po odchode zo stanice Pezinok zrazil s protiidúcim vlakom Ex 620. Následky boli vážne – zranenia utrpelo celkovo 127 ľudí, z toho 23 ťažko. Materiálne škody presiahli tri milióny eur a doprava na hlavnom železničnom ťahu bola na niekoľko hodín paralyzovaná.

Vyšetrovanie podľa ministerstva nepreukázalo systémové zlyhanie ani technickú poruchu zabezpečovacích zariadení. „Príčinou nehody bolo nerešpektovanie návesti Stoj,“ uviedla hovorkyňa rezortu dopravy Petra Poláčiková. Znamená to, že jeden z vlakov odišiel zo stanice napriek jasnému zákazu, čím sa dostal na koľaj obsadenú iným vlakom.

Dôležitým zistením je aj to, že všetci kľúčoví zamestnanci – obaja rušňovodiči, výpravca aj dozorca – absolvovali po nehode dychové skúšky na alkohol, ktoré boli negatívne. Vyšetrovatelia tak vylúčili vplyv alkoholu či iných návykových látok na vznik incidentu.

Hoci systémové zlyhanie nebolo identifikované, správa obsahuje viacero odporúčaní. Týkajú sa najmä dopravcu Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) a správcu infraštruktúry Železníc Slovenskej republiky (ŽSR). Medzi navrhované opatrenia patrí mimoriadne preškolenie rušňovodičov so zameraním na dodržiavanie návestí, sprísnenie kontrol a aktualizácia prevádzkových predpisov.

Ľudský faktor ako najčastejšia príčina nehôd

Odborníci dlhodobo upozorňujú, že ľudský faktor je jednou z najčastejších príčin železničných nehôd nielen na Slovensku, ale aj v celej Európe. Podľa štatistík Európskej železničnej agentúry tvoria chyby obsluhy významný podiel incidentov, najmä v situáciách, keď dôjde k ignorovaniu signálov alebo nesprávnej komunikácii medzi zamestnancami.

Podobné prípady z minulosti ukazujú, že aj moderné zabezpečovacie systémy nemusia vždy úplne eliminovať riziko, ak zlyhá ľudský faktor. Napríklad nehoda v českej Studénke v roku 2008 či zrážky vlakov v Nemecku v roku 2016 mali taktiež výrazný podiel ľudskej chyby, hoci okolnosti boli odlišné.

V prípade Pezinka sa opäť otvorila diskusia o zavádzaní pokročilých bezpečnostných systémov, ako je európsky vlakový zabezpečovač ETCS, ktorý dokáže automaticky zastaviť vlak pri nerešpektovaní návesti. Slovensko síce postupne tento systém implementuje, no jeho pokrytie zatiaľ nie je úplné.

Nehoda zároveň poukázala na význam pravidelného výcviku a psychologickej pripravenosti rušňovodičov. Práca v železničnej doprave je vysoko zodpovedná a vyžaduje maximálnu koncentráciu, pričom aj krátkodobé zlyhanie môže mať vážne následky.

Zverejnené závery vyšetrovania tak uzatvárajú jednu z najväčších dopravných udalostí uplynulého roka, no zároveň otvárajú otázky do budúcnosti. Kým technológie sa neustále zdokonaľujú, rozhodujúcim prvkom bezpečnosti zostáva človek. A práve na jeho zlyhanie doplatila aj novembrová nehoda pri Pezinku.

Zdroje: Aktuality.sk; Pravda.sk, Teraz.sk, Noviny.sk