foto: Wikimedia commons / CC BY-SA 3.0/Lokomotiva 380 na Železničním zkušebním okruhu Cerhenice při testech
Přezdívku Messerschmitt si škodovácká lokomotiva s továrním označením 109E vysloužila právě kvůli výrobnímu číslu, jež stroj sdílí se slavnou německou stíhačkou. Rychlost a nadstandardní odolnost ale mašině nestačí k tomu, aby se na českých tratích nadále udržela.
Lokomotiva řady 380 poprvé vyjela ze škodováckého závodu v roce 2008, aby se představila na veletrhu Innotrans v Berlíně. Dnes už jezdí nejen u nás, ale i u všech našich sousedů a v Maďarsku. Prahu běžně propojovala s Budapeští, rakouským Lincem nebo Žilinou. Ačkoliv výrobce jí dal oficiální název Emil Zátopek, u fanoušků železnice se ujala přezdívka Messerschmitt. Lokomotiva totiž nese tovární označení 109E, podobně jako německý ikonický letoun s názvem Messerschmitt Bf 109.
Podobně jako zmíněná stíhačka, i český Messerschmitt vyniká svou rychlostí, až 200 km/h. Jistě, takhle rychlých vlaků už před ním vyjelo několik, žádný z nich ale dosud nesplňoval přísné požadavky evropských TSI předpisů, díky nimž je vlak mezinárodně provozuschopný. Právě v tom drží Messerschmitt světové prvenství.
Odolná lokomotiva s komponenty z formule
Další kuriozitou lokomotivy řady 380 je volba materiálů a některých komponentů. Tak třeba vláknové kompozity pro duté hřídele, díky nimž má vůz výrazně lepší jízdní vlastnosti, jsou velmi podobné těm, se kterými jezdí i Formule 1. Podobně je to s volbou hliníkových brzdových kotoučů, obvyklých u závodních automobilů. Aby toho nebylo málo, pantografy v Messerschmittu jsou totožné jako ty, které využívá TGV, jeden z nejrychlejších vlaků na světě.
Psali jsme
České dráhy čistí sklady a posílají do světa pýchu minulých let. V rámci velké unifikace flotily míří do prodeje české stroje řady 380 i šestice…
Před uvedením do provozu musela mašina absolvovat přísný protipožární test. Bezpečnostní prvky jako požární čidla, samohasicí zařízení a bytelná stěna mezi kabinou a strojovnou se postaraly o to, že lokomotiva odolala patnáctiminutovému požáru a prokázala vysokou žáruvzdornost. Messerschmitt je navíc mimořádně odolný proti nárazu. I při nárazu v extrémní rychlosti 110 km/h do nákladního vozu o hmotnosti 15 tun by deformační zóny měly zachovat nepoškozený prostor kolem strojvůdce.
Lokomotiva 380, s trvalým výkonem 6 400 kW, je třísystémová, díky čemuž dokáže jezdit pod třemi různými typy elektrického napájení. Je tedy schopná jezdit plynule přes hranice, bez nutnosti přepřahání vlaků. Vícesystémové lokomotivy se už dnes prohání napříč Evropou celkem standardně, ve své době byl ale Messerschmitt v tomto směru českou raritou.
Nečekané problémy a vyřazení Messerschmittů z českého provozu
I přes všechna zmíněná pozitiva se Messerschmitt v provozu nesetkal s očekávaným úspěchem. V podstatě od jeho nasazení totiž naráží na různé technické problémy. Tak například lokomotiva nesmí vyjet na tratě se starými kolejovými obvody o frekvenci 25Hz kvůli tomu, že by zde rušila zabezpečovací zařízení. Je to komplikace, které čelí více moderních vozů, na druhou stranu právě Messerschmitt sliboval kompatibilitu v tomto směru.
Momentálně je největším problémem absence mobilní části zabezpečovacího systému ETCS, jež je od roku 2025 na hlavních evropských tratích povinný. České dráhy tak uvažovaly o doplnění chybějících komponentů, nakonec ale vyhodnotily, že se to ekonomicky nevyplatí. Několik Messerschmittů už bylo z českého provozu vyřazeno, poslední definitivně dojedou na konečnou letos v létě. Prvních osm vozů už ČD nabídly k prodeji.
Zdroje: orso.cz, idnes.cz, irozhlas.cz