foto: ZSSK / Public domain/ZSSK
Národný dopravca informoval, koľko vlakov mešká a ktoré jazdia načas. K spoľahlivosti neodmysliteľne patrí presnosť a nadväznosť spojov. Obzvlášť to platí pre železničnú dopravu vzhľadom na momentálnu infraštruktúru. Cestujúci bežne čakajú na vlak, či vo vlaku od desiatky minút až po celé hodiny. Taktiež sa stretávajú aj s odrieknutím vlaku, plánovanou aj neplánovanou výlukou, ktorá je spojená s náhradnou autobusovou dopravou.
Ako Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) dodržiava platný cestovný poriadok a ako často meškajú?
Dopravca poskytol informácie za jedenásť mesiacov minulého roka. Výsledky dopadli prekvapujúco. Veľká časť vlakov prišla a odišla načas, do tohto počtu sa počítajú aj vlaky, ktoré prišli s oneskorením do 5 minút. Zo všetkých 572-tisíc vypravených vlakov meškalo viac ako 5 minút 82-tisíc z nich, čo predstavuje niečo málo cez 14 %. Do cieľa dorazilo načas, či s menej ako 5 minútovým meškaním viac ako 490-tisíc vlakov, čo je krásnych 86 %. Podľa zistených informácií od ZSSK vlaky meškajú priemerne cez dve minúty. V roku 2022 mali vlaky priemerne meškanie takmer tri minúty.
Čo je najčastejší dôvod meškania?
Podľa ZSSK je najčastejší dôvod infraštruktúra slovenských železníc. Rušňovodiči sa častokrát počas cesty stretávajú s obmedzeniami rýchlosti na trati. Až takmer 10 % všetkých meškaní spôsobuje práve spomalenie vlaku. Viac ako 14 % tvoria výluky. Podľa Dominika Drevického z odboru komunikácie ZSSK vznikajú najväčšie problémy pri nečakaných nehodách, akými sú napríklad samovraždy, ktorým sa žiaľ nedá zabrániť, zrážky s divokou zverou a na zrážky s autom na vlakovom priecestí, keď si šofér nevšimne blížiace sa vlak. Ďalej povedal, že problémy so zlým stavom infraštruktúry sa zhodli aj so ŽSR, čo je aj pravidelnou diskusiou na spoločných rokovaniach.
Čo s nevyhovujúcou infraštruktúrou robiť podľa ZSSK?
Dopravca je názoru, že by mal tento problém riešiť priebežne, čo znamená neriešiť len aktuálny stav, rýchlo odstrániť poruchy, ale aj zabezpečiť dostatočné financovanie v sektore. „Železničná prevádzka je ako živý organizmus,“ spresnil Drevický. Ako sa všetky veci na zemi navzájom ovplyvňujú, výnimkou nie sú ani železnice. Ak sa na jednej trati stane nehoda, ako napríklad lom koľaje, zrážka so zverou, padnuté trakčné vedenie, čo sa stáva najčastejšie pri zlom počasí je stav, ktorý neovplyvňuje len konkrétny vlak, ale aj iné vlaky na trati, no častokrát takáto nehoda spôsobí problémy na celom Slovensku. Drevický vysvetlil, že sa nedá takýmto nehodám zabrániť a treba s tým počítať.
Môže nový grafikon zlepšiť situáciu s meškaním vlakov?
Spoločnosť povedala, že bolo pre ňu dôležité s pomocou Ministerstva dopravy SR zlepšiť grafikon. Dôležitého ho bolo aktualizovať tak, aby vyhovoval prevádzkovým podmienkam a tým minimalizoval meškanie vlakov.