„Na Ukrajinu? Tak to rovnou do šrotu”. Kvůli plzeňské „Špagetce“ to vře

Legendární vůz K3R-NT, známý jako „Pampeliška“ nebo „Špagetka“, se definitivně vydal na Ukrajinu, do Charkova. Zatímco dopravní podnik mluví o pomoci, internet přetéká i zuřivými emocemi a černým humorem.

Plzeň zažila malé tramvajové zemětřesení, jak jsme nedávno informovali. Legendární vůz K3R-NT ev. č. 311 – mezi fanoušky známý jako „Pampeliška“, někdy i „Špagetka“ – se definitivně vydal na svou poslední cestu. Nikoliv však do šrotu, ale rovnou na Ukrajinu, konkrétně do Charkova, kde má dostat druhý dech. A i když by se mohlo zdát, že jde o technický detail z dopravního podniku, realita je jiná: internet přetéká emocemi, odbornými výtkami i pořádnou dávkou černého humoru.

Odjezd tramvajové legendy z Plzně: Naviják, podvalník a loučení bez potlesku

Začátkem prosince se ve vozovně Slovany odehrála scéna, kterou znají jen ti nejvěrnější tramvajoví fajnšmekři. Ukrajinský dopravce přistavil obří podvalník, technici spustili rampu, vůz byl odbržděn a s chirurgickou přesností vytažen navijákem nahoru. Žádný potlesk, žádné fanfáry – jen tiché skřípění kovu a realita: K3R-NT v Plzni definitivně končí. Další tři kusy jej mají následovat. Možná za týden, možná za měsíc – jak řekl administrátor stránky Plzeňské tramvaje: „Nedá se to ani odhadnout.“ 

Sociální sítě v eru: „Pampelišku“ a „Špagetku“ chcete pryč? Tak to se podržte…

Od chvíle, kdy se objevily první fotky naložené K3R-NT směřující přes půl Evropy na Ukrajinu, se na sociálních sítích spustila doslova lavina emocí, vzteku i ironie. Fanoušci plzeňské MHD se rozdělili na dva nesmiřitelné tábory – jedni krok PMDP brání, druzí zuří, že město posílá legendární vůz pryč.

Nejhlasitější jsou ti, kteří odjezd „Pampelišky“ považují za neodpustitelný prohřešek vůči historii „Díky, že PMDP kašle na vlastní historii!“ rozohnil se jeden z diskutujících. Další se přidali a marně kroutili hlavou, proč vůz 311 neskončil jako muzeální klenot: „Takto je vysoce pravděpodobné, že za pár let budou chtít muzejní kátrojku… a bude to stát násobky!“

Zazněly ale i obavy, že cesta na Ukrajinu je rovnou jednosměrka do šrotu. „To už ji rovnou můžete hodit do šrotu, pokud ji vezete tam,“ napsal další. Jiní se snažili situaci brát s nadhledem: „Lepší ať jezdí jinde, než autogen,“ glosoval lakonicky jeden z fanoušků. Do debaty se vmísila i dávka černého humoru a geopolitiky. „Pomsta Ukrajině,“ utrousil ironicky jeden z komentujících.

Plzeň oslaví tramvajová výročí a loučí se s vozy T3R-P a K3R-NT.

Více -> //t.co/nGwLc74PlG pic.twitter.com/PGKMRtnTny

— Plzenoviny.cz (@plzenoviny) June 19, 2025

 

Na to okamžitě reagovali další: „Šrot to je pro nás, tam ještě poslouží. Výhoda je, že na servis stačí hasák a kladivo,“ zaznělo bez servítků. Nechyběla ani klasická střelba do evropských dotací. „Na tyhle nesmysly jednou zajdeme,“ napsal čtenář. A jiný připojil: „Kouzelné čarovné dotace z EU…“ Někteří ale brání samotný princip darování jako nejčistší možné řešení: „U nás by musely projít drahou generálkou, to se nevyplatí. Když si pro to přijedou, je to ideální řešení,“ zaznělo střízlivě v jedné z reakcí.

A pak tu byli ti, kdo se s vozem loučili s upřímnou nostalgií: „Veliká škoda. Jezdila v Plzni necelých 19 let. Bude mi chybět,“ napsal další z fanoušků. A snad nejpoetičtější komentář celého vlákna zněl: „Pro někoho je to zbytečný kus šrotu. Pro někoho celoživotní sen. Snad se těm našim drobečkům bude dařit.“ Diskuse tak ukázala jediné: Pár desítek tun železa, plastů a kabelů dokáže v Plzni vyvolat větší vášně než leckteré politické rozhodnutí.

Pampeliška a Špagetka: Přezdívky od dětí, které přežily generace

Když v roce 2006 dorazily do Plzně první dvě tramvaje tohoto typu, dostaly neoficiální jména od dětí z dětského domova Domino. „Pampeliška“ a „Špagetka“ se rychle ujaly. V industriálním světě těžkých kol a hmotností v desítkách tun působily skoro poeticky. A fanoušci je používají dodnes. I teď, když se jejich milovaná K3R-NT nakládala na podvalník.

Co vlastně Plzeň posílá na Ukrajinu? Tříčlánkového obra se 280 místy

Tramvaje K3R-NT vznikly jako výrazně modernizované verze klasických T3. V letech 2005–2006 vznikly tříčlánkové vozy s nízkopodlažním středem, dlouhé 28,65 metru, v době svého vzniku největší tramvaje v Česku. Uvezly až 280 lidí, tedy tolik jako dvouvozová souprava. V interiéru byla dvě místa pro vozíčkáře a vůz vážil úctyhodných 36 tun. Plzeň jich pořídila čtyři. Všechny dnes stojí, všechny čeká odjezd. A co je pro jedny starý železný mastodont, pro druhé je to kus moderní historie, který si zasloužil víc než rychlé sbohem.

Závěr: Jedna tramvaj, stovky emocí a malá Plzeň v roli dopravního svědomí Evropy

Je fascinující, jak může jeden vůz o hmotnosti 36 tun rozpoutat diskuzi, která má od technické debaty ke klidné atmosféře daleko. „Pampeliška“ a „Špagetka“ žily v Plzni necelých dvacet let. Teď jedou dál, doslova přes půl světa. Pro někoho je to správné. Pro někoho neodpustitelné. Ale jedno je jisté: K3R-NT se v Plzni navždy zapsaly do historie. A odjezd vozu 311 je okamžik, který si dopravní fanoušci budou pamatovat dlouho.