Na letiště za 25 minut? U Hybernské mizí koleje, Masaryčka zažije nejnáročnější řez

Masarykovo nádraží čeká nejnáročnější etapa modernizace, která výrazně omezí provoz vlaků od Kladna a Kralup nad Vltavou. Přestavba ale zároveň posouvá jeden z nejdůležitějších železničních projektů v Česku, a to je budoucí vlakové spojení centra Prahy s Letištěm Václava Havla.

Modernizace Masarykova nádraží pokračuje další významnou etapou. Stavbaři se po dokončování nových severních nástupišť přesouvají do původní části stanice, kde začne rozsáhlá přestavba kolejiště a stávajících nástupišť. Kvůli tomu budou od června až do konce letošního roku vlaky z Kladna a Kralup nad Vltavou končit na novém nádraží Praha-Bubny. Spojů z Vysočan a Libně se omezení naopak nedotkne.

Podle Správy železnic jde o nejnáročnější fázi celé přestavby. Dělníci začnou s demontáží kolejí i nástupišť u Hybernské ulice, zároveň zde proběhne archeologický průzkum historického pražského opevnění. Výluka provozu od Negrelliho viaduktu má zároveň umožnit rychlejší dokončení celé modernizace.

Masaryčka jako základ budoucí tratě na letiště

Přestavba Masarykova nádraží je jednou z klíčových částí projektu Praha – Letiště Václava Havla – Kladno. Právě Masaryčka se má po dokončení stát hlavní výchozí stanicí vlaků na letiště. Celý projekt je rozdělen do jedenácti samostatných etap a patří mezi největší železniční investice v České republice. V posledních letech už Správa železnic dokončila několik důležitých částí projektu. Hotová je rekonstrukce Negrelliho viaduktu, nové nádraží Praha-Bubny i zastávka Praha-Výstaviště. Vlaky už jezdí také po modernizovaném úseku mezi Kladnem-Ostrovcem a Kladnem. Letos na jaře navíc začala modernizace úseku Praha-Ruzyně – Kladno, který je se svými patnácti kilometry nejdelší etapou celého projektu.

Právě úsek mezi Ruzyní a Kladnem patří zároveň mezi nejdiskutovanější části celé stavby. Modernizace zahrnuje zdvoukolejnění tratě, elektrifikaci i vznik nových zastávek. Součástí projektu jsou ale také rozsáhlé zásahy do okolního území, protihluková opatření nebo demolice některých objektů. Debaty vyvolává například budoucí podoba okolí trati nebo zásahy do městské krajiny Prahy a Kladna. Diskuze se vedou také kolem financování projektu, jeho dopadů na okolní zástavbu nebo výsledné podoby některých nových dopravních terminálů. Kritici upozorňují i na rozsah betonových konstrukcí nebo protihlukových stěn v některých částech trasy.

Projekt železnice na letiště přitom Praha řeší už desítky let. V minulosti se opakovaně mluvilo o různých variantách včetně metra nebo samostatné expresní linky. Reálná výstavba se ale dlouho odkládala kvůli majetkoprávním sporům, povolovacím procesům i odporu části obyvatel. Teprve v posledních letech začaly jednotlivé etapy skutečně vznikat.

Letiště roste, železnice chybí stále více

Téma železnice na letiště je stále aktuálnější i kvůli rostoucímu provozu na Letišti Václava Havla. Pražské letiště se postupně vrací k rekordním číslům a ročně odbaví kolem sedmnácti milionů cestujících. Přímé železniční spojení s centrem metropole ale stále chybí. Právě absence kapacitního kolejového spojení bývá dlouhodobě jednou z největších slabin pražského letiště ve srovnání s jinými evropskými metropolemi. Většina cestujících dnes využívá autobusy, trolejbusy nebo individuální automobilovou dopravu, což vytváří tlak na silniční infrastrukturu v západní části Prahy.

Po dokončení projektu má cesta vlakem z Masarykova nádraží na letiště trvat přibližně 25 minut. Vlaky mají jezdit v krátkých intervalech a nabídnout přímé spojení nejen pro cestující na letiště, ale také pro obyvatele Kladna a dalších částí Středočeského kraje.

Nová Masaryčka: více kolejí, platforma i nové propojení centra

Samotná přestavba Masarykova nádraží zásadně promění podobu celé lokality. Současných sedm kolejí se rozšíří na devět, vznikne nový vestibul a především rozsáhlá platforma nad kolejištěm. Ta propojí Florenc s Hybernskou ulicí a zároveň vytvoří nový veřejný prostor v centru Prahy. Součástí projektu budou také nové eskalátory, výtahy, bezbariérové přístupy nebo nové technologické vybavení. Platforma nad kolejištěm nabídne zeleň, odpočinkové zóny i propojení směrem k hlavnímu nádraží. Přestavba má zároveň odstranit dlouhodobou bariéru, kterou rozsáhlé kolejiště historicky vytvářelo mezi jednotlivými částmi centra města.

Masarykovo nádraží přitom patří mezi nejvytíženější železniční stanice v Česku. Denně jím projdou desítky tisíc cestujících a po dokončení tratě na letiště jeho význam ještě výrazně vzroste. Modernizace tak neřeší jen technický stav historického nádraží, ale především posiluje budoucí kapacitu pražské příměstské dopravy. Právě Masarykovo nádraží má v budoucnu fungovat jako jeden z hlavních vstupních železničních terminálů do centra Prahy a klíčový bod pro dopravu mezi metropolí, letištěm a Středočeským krajem.

Zdroj: Tisková zpráva Správy železnic