foto: ČD Nostalgie /Sergej
Sergej, 116 tun těžký tahoun českých kolejí, se rozjede a jeho houkačka řve jako orchestr z pekla. Motor možná z ponorky a hlasitost 118 decibelů jasně říká: na tomto kolosu se nezastaví nic ani nikdo.
Nedávno naše redakce RAILTARGET informovala o zvuku některých drážních houkaček. Akustickou cestu po českých kolejích završuje jedna z nejhlučnějších lokomotiv v historii. 116 tun těžký tahoun uhelné vozby se spotřebou až cca 400 litrů nafty za hodinu si říká Sergej a kromě mohutného motoru má i neméně silnou houkačku. Připravte se na symfonii.
„Těch šest stovek lokomotiv řady T 679.1 (781), které brázdily československé tratě od druhé poloviny 60. let minulého století až do prvních let nového milénia, se zapsaly do povědomí nejen odborné veřejnosti. Přezdívka „Sergej“ rezonuje dodnes. V Polsku to byl Gagarin a v NDR dostal tento produkt lokomotivky v Luhansku snad až Wagnerovské jméno „Taigatrommel“ – Buben z tajgy,” konstatuje server iDnes.cz.
Sergej: Majestátní drážní houkačka
Jak již jsme informovali, o samotné lokomotivě se říká, že je velmi hlučná. Ale to je vždy spíše řeč o motoru. O něm dokonce panovaly zvěsti, že je z ponorky. Tím si lokomotiva vysloužila přezdívku „hulákající Sergej“, ale majestátní houčka je věc druhá. Sergej je odlišný od ostatních lokomotiv, a platí to i pro akustiku houkačky. Server iDnes.cz přináší detailní rozbor.
Díky spospolumajiteli Kladenské dopravní a strojní (KDS) Radkovi Šauerovi si mohli poslechnout jeho píšťalu. „Rozčísla poklidné ticho seřaďovacího nádraží jen velmi decentně, jako vzdálená kouzelná flétna,” popisují s tím, že naměřili 101,4 dBA. „Pak ale přišlo to, na co jsme čekali jako nedočkaví abonenti na „sbor židů“ opery Nabucco. Zvuk vzduchové houkačky lokomotivy řady T 679.1 (781) je majestátní. Hysterickou výstražnost zastupuje charismatický tón, svými cca 118 dBA jasně a nekompromisně vyjadřující fakt, že těch 116 tun mašiny se nezastaví na fleku,” popisují dále.
Psali jsme
Tahají ji jak kačera, hrají si se smrtí, zuří internet. Lokomotiva v Argentině zůstala stát a druhá ji zkouší rozjet. Lano napnutý…
Zlatá doba Sergeje: Spolehlivý stroj v každé situaci
Když si připomene samotnou mašinu je potřeba říci, že na novém typu lokomotivy se začalo pracovat roku 1966 a pokračovala až do roku 1979. Sergej je známý pro jeho sílu a spolehlivost. Bylo nutné zkonstruovat lokomotivu nezávislé trakce, která bude mít vysoký výkon a bude schopna fungovat v různých klimatických podmínkách. Poradil si i s tím nejtěžším nákladem a s jeho službami počítala i sovětská armáda.
Oblibě se těšil především díky velké nutnosti dovozu uhlí. Přesně pro takový účel byl zkonstruován. Jednalo se o lokomotivu, kterou by dokázal řídit každý voják v případě další války. Sergej byl vyráběn ve dvou typech: T 679.1 (dnes 781) a v širokorozchodovém provedení T 679.5 (781.8), která byla speciálně navržena pro trať Maťovice-Haniska při Košiciach. Nesl také označení jako Buben tajgy, jak již bylo výše řečeno. Takové označení si zasloužil kvůli hlasitému dunivému zvuku.