foto: Trampský magazín / public domain/Opuštěná trať
Krušnohorská trať z Křimova do Reitzenhainu byla strategická tepna, dnes je jen tichým mementem. Duchové minulosti tu prý straší dodnes.
RAILTARGET ve svém seriálu zaniklých tratí se kouknoul do různých zákoutí. Například na Kralovickou lokálku, zaniklou trať z Tasovic, mrtvou trať z Křimova, loketskou dráha, polenskou lokálku. Nedávno jsme také prozkoumali mrtvou trať, fantasmagorické dílo Stalina na daleké Sibiři, dnes se podíváme trochu blíže. Relativně o dost – na Krušnohorskou zapomenutou trať.
Jde o velmi opuštěné místo, kde pravidelný provoz byl přerušen hned po druhé světové válce. Koleje ale vydržely dalších 40 let. Trať vede z českého Křimova do německého Reitzenhainu. Cesta trvala necelou půl hodinu. Původně byla na trati pouze jediná zastávka Hora Sv. Šebestiána, ve 30. letech tu vznikly ještě zastávky Menhartice a Reitzenhain v Čechách. Nesmíme zapomenout zmínit, že vlaky projížděly poměrně náročným terénem, velkými oblouky a hlubokými zářezy.
„Je znám případ, že jedoucí vlak uvízl v závěji a vzápětí byl zcela zasypán, že se přes něj dalo přejíždět po lyžích. Zůstal tady několik týdnů, než přišla velká obleva a vlak vysvobodila,“ popisuje zkušenost na trati Lubomír Váně, znalec trati Křimov – Reitzenhein.
Psali jsme
Stalinův sen, vězeňská noční můra. Ano, řeč je o mrtvé trati. Uprostřed nehostinné sibiřské tajgy se nacházejí pozůstatky opuštěné železnice.…
Krušnohorská trať vznikla pro přepravu uhlí
Důvod vzniku tratě? Každého jistě zajímá, o to víc, když vznikla v roce 1875. Důvod byl strategický. Tedy aby se mohlo převážet uhlí. Tím, že byla kratší, měla menší sklon a větší možnost zatížení na nápravu, stala se důležitou spojnicí s Německem pro nákladní dopravu. To byla priorita. Osobní doprava stála až na druhém místě. Třináctikilometrový úsek prochází totiž liduprázdnou krajinou. Druhá světová válka s sebou přinesla vylidnění i kolem kraje dráhy. Po válce totiž celou oblast pohraniční postihlo vysídlení německého obyvatelstva, k němuž samozřejmě trať posloužila.
Železnici v letech 1938–1945, po obsazení pohraničí, provozovaly Německé dráhy v úseku Chemnitz - Reitzenhain – Křimov. Osud osobní dopravy byl ale brzy po válce zpečetěn. V roce 1948 byla úplně zastavena a nahrazena autobusovou dopravou. Osobní dopravu předtím zajišťoval jen motorový vůz. O pět let to začalo vypadat slibněji. Trať se zase sice začala opravovat, k jejímu obnovení ale nedošlo. Nákladní doprava vydržela o trochu déle, až do konce padesátých let. „Trať pak zůstala v provozu jako vlečka, jako odstavná kolej, pro filmaře, ale nakonec byla zrušena,“ dodává Váně.
Koleje ale na náspech zůstaly až do 80.let
„Trampové úsek z Křimova do Reitzenhainu pojmenovali jako Mrtvou trať, celých čtyřicet let od ukončení provozu totiž vypadala, že se po ní prohánějí duchové parních lokomotiv,“ konstatuje server iDnes.cz a pokračuje: „Hluboká údolí překonávaly tři monumentální příhradové ocelové viadukty. Bohužel se ani jeden nedochoval. Hraniční most byl snesen v sedmdesátých letech při stavbě přeložky silnice I/7 do NDR. Dvoupolový viadukt přes Bezručovo údolí byl odstřelen v roce 1986, poslední až v roce 1994. Dodnes se dochovaly opěrné zdi posledních dvou.“ Zbylé mostní konstrukce byly po roce 1989 rozkradeny.
Trať vede natolik opuštěným krajem, že i desítky let po její likvidaci jsou pozůstatky viditelné snad na každém kroku. Po náspu lze dojít až k nejmonumentálnějším zbytkům opěrných zdí mostu přes Bezručovo údolí.
Zdroje: iDnes.cz; Prazsketramvaje.cz