foto: Kamsevydat.cz / public domain /Mladějovská úzkokolejka a průmyslové muzeum Mladějov
Mladějovská průmyslová dráha, která vznikla za první světové války díky práci ruských zajatců, propojila čtyři doly a stala se páteří místního průmyslu. Dnes vypráví jiný příběh.
Dnes zavzpomínáme na dobu, kdy železnice ještě nesla tíhu každodenní dřiny. Její kouř stoupá z úbočí zeleného hřbetu vzhůru a pomalu se ztrácí v korunách stromů. Úzkorozchodná železnice, která obsluhovala důlní štoly, dodnes vypráví příběhy o lidské odhodlanosti a píli, které formovaly krajinu i historii. Její příběh přináší další díl pořadu Tratě naší republiky.
Psali jsme
Masivní, hlučná a spolehlivá. Oranžový kolos T 678.0 měl být chloubou socialistických kolejí, jenže přišla zrada z Moskvy. Výrobu stopla dohoda,…
Mladějovská trať propojila čtyři doly
Tato dráha má sice jen jedenáct kilometrů, zato však skrývá mnoho zajímavostí. Začíná v Mladějově. Kousek od nádraží se nachází areál průmyslového muzea. O zdejším výskytu uhlí a lupku – jílu pro výrobu žáruvzdorných materiálů – se vědělo už od 17. století. Materiál byl původně dopravován lanovkou. Ty ale ovšem přestávaly k převozu stačit. Na sklonku první světové války padlo proto rozhodnutí o vybudování průmyslové železnice, která by propojila hned čtyři doly s Mladějovem. Plnohodnotný provoz byl zahájen počátkem 20. let. „Vznikala za první světové války, stavěli ji ruští váleční zajatci za účelem dopravy lupku,“ přibližuje detaily Luboš Valášek z Mladějovské průmyslové dráhy v reportáži ČT.
Mladějov: Úzkorochodka, mnoho výhod
Jak je u historických průmyslových drah zvykem, nejezdí zde klasické stroje s rozchodem 1435 mm. Proto zde našel uplatnění tehdejší rozšířený rozchod pouhých 600 milimetrů, který se hojně využíval v důlních společnostech, ve stavebnictví, ale i v dalších odvětvích. Úzký rozchod totiž zaručoval mnoho výhod: nabízel nejen levnější stavební náklady a větší flexibilitu při stavbě oblouků, ale i nižší provozní náklady. Samotné koleje navíc při stavbě zabíraly výrazně méně prostoru.
Psali jsme
Historická jindřichohradecká úzkokolejka, poslední svého druhu v Česku, padá ke dnu. Zájem o koupi není, vozidla chátrají a mosty se rozpadají.…
Mladějov: Konec dolování, plynulý přechod k turistice
Vraťme se však k Mladějovu. Provoz zde postupně upadal. Těžba v oblasti skončila v roce 1991, což pro dráhu znamenalo ztrátu jejího původního účelu. Dráha měla štěstí, že plynule přešla z nákladního provozu do muzejního a turistického. Od roku 1997 však začala obnova trati pro účely turistických jízd. Ty zde dnes provozuje spolek Mladějovská průmyslová dráha zejména o víkendech a v letních měsících. „Staráme se nejenom o provoz výletních vlaků, ale také o vše, co je potřeba, abychom výletní vlaky mohli provozovat,“ uvedl zástupce spolku v reportáži na YouTube kanále Tratě naší republiky, který natáčí dokumenty o české železnici. Dnes se můžete svést do stanice Hřebeč Doly, která je zároveň původní konečnou stanicí.
Výhodou také je, že se dochovala původní vozidla, která na dráze sloužila. Mezi nimi jsou unikátní parní lokomotivy přes sto let staré.