Místo kodrcání stáda koní v zádech. První slovenský vlak netáhla lokomotiva

Zapomeňte na parní lokomotivy a oblaka dýmu. Historie železnic na Slovensku se začala psát úplně jinak – dusotem kopyt. Když se v roce 1840 poprvé rozjel pravidelný spoj mezi Bratislavou a Trnavou, místo těžkého stroje ho poháněla propracovaná štafeta desítek koní.

Když se řekne železnice, většina lidí si představí parní lokomotivy, oblaka dýmu a průmyslovou revoluci. Historie železnic na území dnešního Slovenska však začala docela jinak. První vlak, který se zde vydal na pravidelnou trasu, netáhla pára ani elektřina, nýbrž koně. Koňská železnice mezi Bratislavou a Trnavou patřila v polovině 19. století k nejmodernějším dopravním projektům v tehdejším Uhrách. Výrazně urychlila přepravu osob i zboží a stala se základem budoucího rozvoje slovenské železniční sítě.

Odvážná vize, která předběhla svou dobu

Začátkem 19. století byla doprava mezi Bratislavou a Trnavou odkázána zejména na povozy. Cesty byly často rozbahněné, pomalé a nespolehlivé. Skupina šlechticů a podnikatelů proto přišla s myšlenkou vybudovat moderní železnici, která by spojila významná obchodní centra regionu. V roce 1836 vznikla Bratislavsko-trnavská železniční společnost a o dva roky později začala samotná výstavba trati. Projekt připravil významný inženýr František Oto Hieronimi, který už při plánování prozíravě počítal s tím, že trať bude možné v budoucnu přestavět na parní provoz.

Tříhodinová cesta se stády koní v zádech

Historický okamžik nastal 27. září 1840, kdy byl slavnostně otevřen první úsek mezi Bratislavou a Svatým Jurem. Byla to vůbec první železniční trať na území dnešního Slovenska a zároveň první koňská železnice v Uhrách. Výstavba pokračovala dál a celý úsek do Trnavy byl dokončen v roce 1846, později trať protáhli až do Seredi.

Osobní vlaky obvykle tvořily dva vozy, nákladní pět. Každou soupravu táhli dva koně, přičemž během cesty je bylo nutné několikrát vyměnit. Na trase mezi Bratislavou a Trnavou se koně střídali přibližně šestkrát (například ve Svatém Juru, Pezinku či Cíferu). Na jednu jízdu bylo připraveno až 55 zvířat, která zajišťovala plynulý provoz. Celá cesta trvala zhruba tři hodiny, což bylo na tehdejší dobu mimořádně rychlé spojení a obrovský skok kupředu oproti kodrcání na rozbitých silnicích.

Motor regionálního obchodu a nečekaný zájem cestujících

Nová trať neměla sloužit pouze lidem. Obrovský význam měla pro obchodníky a zemědělce, kterým umožnila rychlejší přepravu obilí, vína či dřeva do Bratislavy a po Dunaji dále do monarchie. Rozvoj železnice tak nastartoval hospodářský růst měst, kterými procházela – Svatý Jur, Pezinok, Modra nebo Trnava získaly přímé napojení na klíčové trhy.

Zajímavé je, že se původně s masovou osobní dopravou vůbec nepočítalo. Očekával se jen minimální zájem, realita ale plány projektantů zcela předčila. Lidé si cestování koňským vlakem oblíbili a soupravy nabízely dokonce tři různé vozové třídy podle pohodlí a ceny.

Konec koňské éry a dědictví, které přežilo dodnes

Éra koňských potahů na kolejích netrvala dlouho. Nástup parních lokomotiv jasně ukázal, že budoucnost patří strojům. Díky prozíravosti inženýra Hieronimiho však byla trať už od počátku navržena tak, aby zvládla i těžší parní vlaky. K přechodu na parní provoz došlo 1. května 1873, kdy na koleje vyjela lokomotiva s názvem Nagyszombat (maďarský název Trnavy).

I když koňka dávno nejezdí, její stopa v krajině nezmizela. Tou nejvýznamnější památkou je historická budova nádraží ve Svatém Juru, která byla dokončena v roce 1840 a sloužila jako koncová stanice prvního úseku. Jde o nejstarší dochovanou železniční budovu na Slovensku a v celých bývalých Uhrách. Význam této technické památky v roce 1996 připomněla i Slovenská pošta vydáním speciální poštovní známky. Dnešní slovenská železniční síť měří přes 3 600 kilometrů a denně po ní projedou stovky moderních vlaků. Její kořeny však navždy zůstanou u dřevěných vozů, které před více než 180 lety tahali koně.

Zdroje: mindop.sk, railtarget.eu, goslovakia.sk, pofis.en, postoveznamky.sk