foto: PID/Ilustrační
Rada Středočeského kraje schválila České dráhy jako vítěze megatendru na provoz vlaků v Praze a okolí za 165 miliard korun. Zakázku dlouhodobě provází kontroverze.
Rada Středočeského kraje ve čtvrtek 6. srpna schválila České dráhy jako vítěze historicky největší železniční zakázky v Česku. Národní dopravce má od roku 2030 do roku 2060 provozovat příměstské linky S1, S5, S7, S55, R41, R45 a R48 za nabídku 165 miliard korun. Neuspěl RegioJet Radima Jančury, který nabídl o 18 miliard více než konkurenční České dráhy. Podmínkou megatendru je nasazení nových dvoupatrových elektrických jednotek EMU 400, kterými České dráhy nahradí dosluhující CityElefanty.
Informaci jako první přinesly Hospodářské noviny. Radní Petr Borecký (STAN) pro server HN.cz zdůraznil, že hlavním cílem není úspora, ale zajištění dostatečné kapacity pro rychle rostoucí region. Zakázka nyní čeká na patnáctidenní lhůtu pro případné námitky a na schválení pražským zastupitelstvem, smlouva by měla být podepsána v září.
RailTarget pražský a středočeský megatendr sleduje dlouhodobě
Dění kolem megatendru na jednotky EMU 400 ovlivňovaly spory a kontroverze a přípravu tendru provázely dlouhé měsíce. Již na konci minulého roku jsme psali o tom, jak se organizátor dopravy ROPID bránil podezření, že navazující zakázku na jednotky BEMU 145 "šili na míru" jednomu výrobci. V dubnu jsme upozornili, že radní Borecký odmítl vést širší debatu o nastavení tendru na zasedání krajského zastupitelstva, a o pár týdnů později dopravce Leo Express napadl podmínky soutěže u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže a žádal, aby se vypsala znovu a smysluplněji. Úřad ale námitku odmítl.
Na začátku května si v rozhovoru pro RAILTARET zastupitel Středočeského kraje Roman Štěrba (ANO) stěžoval na způsob, jakým vedení kraje komunikovalo s opozičními politiky. Upozornil na to, že informace o megatendru na elektrické vlaky čerpá jen z médií, protože mu radní pro veřejnou mobilitu na dotazy neodpovídá. Poslanec a středočeský zastupitel Tomáš Doležal (SPD) slova Štěrby v rozhovoru pro RAILTARGET potvrdil. Vytkl kraji nulovou snahu o informovanost zastupitelů a navrhl, ať se tendrem zabývá krajský kontrolní výbor. Po podání nabídek v polovině června bylo jasné, že České dráhy míří k vítězství, jejich cena byla o dvacet miliard nižší než u RegioJetu.
Pokud konkurenti neuspějí s námitkami proti vítězství Českých drah v megatendru a projedná ho i pražské zastupitelstvo, měly by České dráhy podepsat smlouvu na třicetiletý provoz vlaků v Praze a středních Čechách už v září letošního roku.