Malý Štokr přežil válku i šrot. Parní peklo z Jugoslávie řve v Osoblaze

Kdysi vypálený kraj, který měl zmizet z mapy, dnes láká turisty i šotouše. Osoblažská úzkokolejka vrátila do hry mimo jiné i mašinu z bývalé Jugoslávie.

Osoblažsko, Osoblažský výběžek nebo také kraj loupežníka Hotzenplotze – tak trochu ospalé území, které je ze tří stran obehnáno Polskem – se nachází v severozápadní části Moravskoslezského kraje v okrese Bruntál a turistické oblasti Jeseníky. 

Osoblažsko: zapomenutý kout Česka mezi Polskem a Jeseníky

Právě tato odlehlá oblast je domovem oblíbené úzkokolejky, která láká turisty z širokého okolí. Osoblažská úzkorozchodná dráha, která je vlastníkem nádražních objektů na Osoblažské úzkokolejce, informovala v tiskové zprávě, že se svým slovenským partnerem chce dále rozvíjet turistické možnosti obou úzkokolejek a jít s dobou. 

 Turistický tahák: Osoblažská úzkokolejka opět ožívá

„Na české straně jsme pro Vás zakoupili historické vagóny, které nyní restaurujeme, chystáme tematické dětské hřiště nebo možnost moderní prohlídky podpořené 3 D virtuální technologií. Snažíme se prostě držet krok s dobou a propojit historickou úzkokolejku s moderní dobou,“ napsala společnost v tiskové zprávě s tím, že chtějí, aby se vlaky staly lákadlem i pro ty nejmenší.

Trať s rozchodem 760 mm: Stoupání, mosty i technické zajímavosti

Úzkokolejka má rozchod 760 mm a začíná klesáním až 26% k ocelovému mostu v obci Třemešná, který přechází silnici Krnov – Jindřichov a potok Mušlov. "Dále trať stoupá nejvyšším stoupáním na trati, 27‰, a překonává krátce za druhým kilometrem zlomový bod, který je pouze o jeden výškový metr níž, než stanice Třemešná ve Slezsku. Z tohoto místa už trať převážně klesá až do Osoblahy,“ uvádí web úzkokolejky v popisu této romantické a technicky zajímavé trasy.

Malý štokr: Parní rarita z Jugoslávie brázdí trať

Zajímavostí je, že na trati se mezi lokomotivami Slezských zemských drah objevuje také  „Malý štokr", který původně sloužil u Jugoslávských železnic. Poslední „štokři“ dosloužili v roce 1976. Do dnešních dnů se z této krásné řady dochovaly celkem 4 mašiny. Zbývající byly poškozeny během války a později sešrotovány.

„Jeden z nich, parní lokomotiva 1932, byl později odkoupen spolkem Club760, který později uvedl lokomotivu do provozuschopného stavu v dílnách ÖBB Knitfeld. Byla provedena generální oprava kotle, pojezdu a tendru, ale nikdy nebyla prakticky vyzkoušena v provozu. V roce 2007 probíhala jednání s představenstvem spolku Club760 o zapůjčení této lokomotivy společnosti Slezské zemské dráhy, která v současné době provozuje sezónní provoz na úzkorozchodné dráze z Třemešné ve Slezsku do Osoblahy,“ popisuje web cestu lokomotivy napříč střední Evropou. 

TéÚčka a Balmky: Mašiny z Českých drah

Mezi dalšími lokomotivami, které na dráze provozují zase České dráhy, jsou například motorové lokomotivy řady 705 TU – takzvaná 'TéÚčka či vagony řady „Balm“. Ve výčtu jsou také další výletní vagony Slezských zemských drah.

Lokomotiva 705.914 se úspěšně vrátila zpět domů na úzkorozchodnou trať!

Prošla si náročnou modernizací, jejíž součástí byla také výměna původního motoru a obnova laku. Během března podstoupí potřebné zkoušky, aby mohla být zařazena do provozu.@ceskedrahy_ pic.twitter.com/40MWfeDT1h

— Osoblažská úzkokolejka (@osoblazka) March 6, 2024

 

Historie úzkokolejky Osoblažky: Od roku 1872 po generální opravu v 80. letech

A ještě takové malé historické okénko na závěr. První železnice se do této oblasti dostala v roce 1872. Za okupace v roce 1938 připadla trať Německým říšským dráhám. Motorové vozy shořely a parní lokomotivy byly značně poškozeny. Provoz byl obnoven po druhé světové válce. V letech 1986 – 88 proběhla generální oprava celé trati. „Osoblažka“ dostala nový svršek, i když s nezvykle mohutnými kolejnicemi. Díky tomu ale tato úzkokolejka dostala svoji nezaměnitelnou podobu a vydržela do dnešních dnů. Nákladní doprava byla na této trati pak zrušena 31. května 1997. 

Nutno také podotknout, že Osoblažsko to v historii nemělo nikdy lehké, již za dob Rakouska-Uherska se nacházelo na jeho periferii, nejvíce však kraj zasáhla druhá světová válka. Centrum regionu – Osoblaha bylo kompletně srovnáno se zemí. Následný odchod převážně německého obyvatelstva dílo zkázy dokonal. Ale co bylo, již není. V dnešní době se toto skoro zapomenuté území znovu probouzí a nabízí své rozmanité služby.

Kdo úzkokolejku provozuje a co plánuje do budoucna

Z údajů webu společnosti vyplývá, že provozovatelem dráhy je státní organizace Správa železnic. Jak jsme již zmínili, pravidelný provoz zajišťují České dráhy jedinou motorovou lokomotivou řady 705.9. V letní sezóně zde můžete potkat turistické vlaky Slezských zemských drah vedené parní nebo historickou motorovou lokomotivou. Od roku 2018 navíc patří nádraží a okolní budovy s pozemky obecně prospěšné společnosti Osoblažská úzkorozchodná dráha, která plánuje jejich rekonstrukci a využití v cestovním ruchu.