Kupte si pražec. Jindřichohradecká úzkokolejka sází na krumpáče a sbírku

Byla to klinická smrt a dluhy přes čtvrt miliardy. Teď ale slavná úzkokolejka hlásí comeback. Drážní úřad sice sundal okovy, ale majitel Albert Fikáček brzdí nadšení: koleje jsou v troskách a bez pomoci lidí se proces nepohne.

Jindřichohradecká úzkokolejka má po letech temna konečně zelenou na všech tratích. Drážní úřad odstranil zákazy, ale vlaky zatím zůstávají v depu. Majitel Gepard Expressu Albert Fikáček rozjíždí ambiciózní plán: opravit koleje ručně, vybrat miliony od lidí a vyjet už o Velikonocích. Podaří se zachránit legendu, nebo zůstane jen u slibů?

Zelená od úřadů: Cesta je volná, ale koleje v troskách

Leden 2026 přinesl průlom. Drážní úřad konečně „vypustil“ omezující podmínky a úzkokolejka smí teoreticky jezdit kdekoli na svých 80 kilometrech. Jenže papír snese všechno, realita v terénu je drsnější. „To neznamená, že hned vyjede vlak,“ brzdí nadšení Albert Fikáček. Tratě jsou momentálně v dobrovolné výluce – majitel je prostě odmítá pustit do provozu, dokud nebudou bezpečné.

 

Po mnoha temných letech začíná nad Jindřichohradeckou úzkou svítat.
Albert Fikáček,majitel společnosti Gepard Expres dráhu koupil za 140 milionů korun
Letos to ještě nebude ale Jindřichohradecká úzkokolejka bude jezdit!
Ponorky se již na koleje nevrátí
Archivní fotky z 30.92006 pic.twitter.com/QX1C89jN6T

— Datel z Opičích hor (@Karel_Datel) July 31, 2025

 

Jindřichohradecká úzkokolejka: Dobrovolníci a ruční práce

Zatímco moderní koridory staví těžká technika, na Jindřichohradecku se odehrává nefalšovaný návrat ke kořenům. Téměř 80 kilometrů tratí se opravuje ručně! Pomáhají stovky dobrovolníků, ale tempo je vražedné. Aby se obnova nezastavila, vyhlásil Gepard Express velký finanční sbírku na platformě Donio.

Cíl sbírky: 9 milionů korun na opravu staré podbíječky.

Alternativa: Nový stroj za 100 milionů, na který nikdo nemá.

Bonus pro dárce: Za necelé dva tisíce korun můžete mít své jméno na jednom ze 131 614 pražců.

Za první týden lidé poslali přes 600 tisíc korun. Je jasné, že region za svou „mašinkou“ stojí.

Turistický režim JHMD: Tři páry vlaků a konec „klasiky“

Zapomeňte na to, že by úzkokolejka vozila lidi každý den do práce jako dřív. Tu roli už definitivně převzaly autobusy. Nový plán počítá čistě s turistickým lákadlem:

Velikonoce 2026: Plánovaný start pravidelných jízd.

Léto 2026: Tři páry vlaků denně o víkendech.

Budoucnost (2027+): Postupný nárůst na pět párů vlaků denně.

Jihočeský kraj a Vysočina teď musí schválit, kolik na tento „skanzen na kolejích“ přispějí. Jednání jsou v plném proudu.

Z dluhové pasti k novému majiteli: Gepard Express v čele s Fikáčkem

Příběh úzkokolejky je plný ekonomických kotrmelců. Původní firma JHMD skončila v konkurzu s dluhem masivních 350 milionů korun. Gepard Express ji loni v létě vydražil za 83 milionů. Fikáček už stihl vrátit dvacetimilionovou půjčku městu Jindřichův Hradec a teď hraje vabank o důvěru krajských radních i turistů.

Vlaky na novobystřické trati poprvé vyjely už v roce 1897. Přežily císaře, dvě války i komunismus. Přežijí i současný boj s časem a penězi? Odpověď dostaneme už o Velikonocích.

Zdroj: Jindřichohradecký Deník