foto: strojvedouci.com / public domain/strojvedoucí, ilustrativní
Kabina Ešusu, brzdová zkouška i srážka s muflonem. Mistr Málek nasedl se strojvedoucí do vlaku řady 471 a natočil jízdu jako skoro z akčního filmu.
Další díl oblíbené série „Málek uvádí“ tentokrát zabrousil do drsného světa železnice. Jan Málek, známý jako Mistr Málek, tentokrát nezavítal do řeznictví, ale na svůj druhý YouTube kanál umístil video, které fanoušky vezme přímo do kabiny lokomotivy.
Pohled z kabiny: Julie a její City Elephant
Video startuje s pořádnou dávkou dramatu, přímo z akce: „Topírna, jsi na příjmu. Já na čtvrté koleji jsem pohotová k odjezdu, jak to půjde,“ zahajuje strojvedoucí Julie. Málek nadšeně dodává: „Mám mojí věrnou fanynku, která řídí vlak a vše nám ukáže.“ Cesta začíná na Středisku údržby Praha-jih, pro železniční fajnšmekry spíše známém jako odstavné nádraží. Julie přibližuje detaily dne: „Dneska pojedeme panťákem řady 471, přezdívaný City Elephant nebo Ešus, do Benešova u Prahy.“ Pak už se společně s Málkem vydávají přes depo rovnou do kabiny strojvedoucího.
Psali jsme
Pancéřovaný kolos BP-43 byl vlajkovou lodí sovětských obrněných vlaků během druhé světové války. Tento ocelový obr spojoval mohutnou palebnou sílu s rychlostí…
Ovládání monstra a tajemství pod nohama. Lokomotiva v odstavení
Jakmile se usadili v kabině, Málek se zvědavě ptal, jak by se s takovou "mašinou" mohl rozjet úplný laik. Julie ho zasvětila do základů: „Momentálně je lokomotiva na aktivním odstavení, a abychom se mohli vůbec rozjet, musíme stáhnout sběrače. A to se dá udělat tak, že na obrazovce vypnu aktivní odstavení, pomocí přepínače stáhnu dolů sběrače, připojím podvozky, které jsou na obou jednotkách, naplním si brzdové potrubí a udělám si veškeré další náležitosti nutné k odjezdu. Dám samozřejmě i režim směr jízdy dopředu,“ vysvětlila Julča s tím, že klíčové je samozřejmě vyčkat na čas odjezdu.
Mistr Málek jako Alenka v říši divů.....
Nejen rozjezd, ale Málka zajímá více z tajů kabiny. Strojvedoucí tak stručně popsala, jak funguje tlačítko bdělosti, ovládání dveří, komunikace s průvodčím, včetně tradičního pozdravu s kolegy strojvedoucími. Málka zaujaly i „záhadné” pedály pod nohama: „Ten na tu pravou nohu, to je pískování,“ objasňuje Julie. „Na co tady potřebuješ pískovat?“ diví se Málek. „Když mi třeba prokluzuje mašinka při deštivém počasí,“ přichází hbitá odpověď. „A to nalevo je píšťala nebo houkačka,“ dodává s úsměvem.
Než se vyrazí, je nutná i pečlivá kontrola brzd: „Tak si teď zabrzdíme, a půjdeme se podívat okolo lokomotivy, jestli je vše správně,“ oznamuje Julie a vyráží s Málkem ven. „Nyní se nacházíme u podvozku, který je zajištěný magnetickou kolejovou brzdou. U tohoto typu jednotky je to zajišťovací brzda,“ popisuje profesionálně. „Nyní máme zajištěnou soupravu zvenku a musíme ji celou obejít a zkontrolovat, jestli to tak je u celé jednotky,” uzavřela s dovětkem, že poklepání kladívkem na podvozek se dělá už jen u některých, většinou starších, klasických souprav.
Psali jsme
Co se skrývá za čelním sklem lokomotivy? Otec a syn Danišovi, dva strojvedoucí s desetiletími zkušeností, odhalují drsnou realitu -…
Muflon na kolejích a neukáznění chodci: Strojvedoucí v akci
Nechyběl ani rozhovor o méně příjemných stránkách profese. Málek se ptal na zážitky, které by si Julie nejraději odpustila. „Řešila jsem srážku s mnoha kilovým zvířetem. Srazila jsem muflona. Lokomotivě se nic nestalo, ale příjemné to nebylo,“ prozradila strojvedoucí, která má za sebou přes deset let na kolejích.
„Na určitých trasách jsou lidé neukáznění a chodí mimo vyhrazený prostor přes koleje, houkat musím často,“ dodala Julie, čímž naznačila, že práce strojvedoucího je plná nečekaných situací, které vyžadují neustálou ostražitost a rychlé reakce.