foto: Wikimedia Commons / Public Domain /Lokomotiva 223.066-2, která byla účastníkem nehody u Milavčí
Okresní soud v Domažlicích zamítl žalobu pozůstalých po strojvedoucím Rudolfu Kloudovi, kteří žádali odškodné za tragickou srážku vlaků z roku 2021.
Okresní soud v Domažlicích zamítl žalobu rodiny strojvedoucího Rudolfa Kloudy, který zahynul v srpnu 2021 při tragické srážce vlaků u Milavčí. Pozůstalí žalovali České dráhy o náhradu nemajetkové újmy a snažili se očistit mužovo jméno. Soudce však žalobu vůči dopravci zamítl z důvodu promlčení. Rodina se hodlá odvolat a její advokát u soudu šokoval tvrzením, že stejný typ německé lokomotivy selhal na totožné trati znovu – jen o několik dní dříve, informoval o tom server iDnes.cz.
Klíčový spor o promlčecí lhůtu
Hlavním důvodem zamítnutí žaloby se stal čas. Podle zákona trvá lhůta pro uplatnění nároku na odškodnění tři roky. Soud se ztotožnil s argumentací právního zástupce Českých drah Leoše Körnera, že tato lhůta začala běžet ihned v den nehody, tedy 4. srpna 2021, a vypršela tak v srpnu 2024. Rodina civilní žalobu podala až 8. března 2025. Její právník Karel Baborák oponoval, že tříletá lhůta měla začít běžet až od 9. března 2022, kdy Drážní inspekce zveřejnila závěrečnou zprávu a pozůstalí se dozvěděli klíčové podrobnosti. Soud však tento výklad nepřijal.
„Rozhodnutí o promlčení nároku je zcela v souladu s ustálenou praxí. Námitka promlčení je zcela legitimním nástrojem i v případech tragických událostí,“ konstatoval Körner s tím, že ČD situace lidsky mrzí, ale straně žalobců v dřívějším podání nijak nebránila.
Psali jsme
Když za první světové války klasické špitály nestíhaly nápor tisíců zraněných, stala se železniční síť Rakousko-Uherska klíčovou tepnou pro záchranu…
Snaha o očištění jména a pochybnosti o technice
Při nehodě z roku 2021 projel expres řízený Kloudem červenou na návěstidle a čelně se srazil s protijedoucím osobním vlakem. Podle Drážní inspekce byl viníkem právě Klouda. Při srážce tehdy zemřeli oba strojvedoucí, jedna cestující a na 60 lidí se zranilo.
Bratr zemřelého Roman Kloud po rozsudku zdůraznil, že hlavním motorem rodiny je očištění bratrova jména. Pozůstalí jsou přesvědčeni, že strojvedoucí měl náhlé zdravotní problémy a vlak mělo zastavit zabezpečovací zařízení. Kritizují České dráhy za to, že na trať nasazovaly německé lokomotivy s přezdívkou Herkules. Ty mají podle znalců odlišný systém kontroly bdělosti strojvedoucího (SIFA) a postrádají české záznamové zařízení.
Nový argument: Lokomotiva jela 10 km bez kontroly?
Advokát rodiny Karel Baborák během středečního jednání přednesl zcela nové a závažné tvrzení. Podle něj došlo 6. srpna 2026 tedy přesně pět let a dva dny po tragédii – k incidentu u stejného typu lokomotivy na identické trati v úseku Radonice – Osvračín. Lokomotiva měla jet de facto bez kontroly bdělosti zhruba 10 kilometrů, aniž by systém vlak automaticky zastavil. Tragédii prý zabránilo jen to, že byl strojvedoucí při smyslech a přítomen byl i kontrolní orgán z generálního ředitelství ČD.
Právník ČD Körner nefunkčnost striktně odmítl. Podle interních záznamů jela lokomotiva po rozbitých kolejích. Otřesy mohly způsobit, že systém bdělosti dostával falešné impulsy, aniž by strojvedoucí musel pedál či tlačítko stisknout. „Připusťme, že nedošlo ke zcela korektní funkci zařízení SIFA, ovšem nejedná se o jeho nefunkčnost,“ uvedl.
Rodina strojvedoucího se s verdiktem domažlického soudu nehodlá smířit. Kromě odvolání k vyšší instanci plánuje podat v souvislosti s novými zjištěními také trestní oznámení.
Psali jsme
Rada Středočeského kraje schválila České dráhy jako vítěze megatendru na provoz vlaků v Praze a okolí za 165 miliard korun. Zakázku…
Na trati dojde ke změně dopravce
Bez ohledu na výsledek odvolacího řízení čeká provoz na této mezinárodní trase brzy zásadní proměna. V polovině prosince 2026 na české části trasy Bavorského expresu (Praha – Plzeň – Domažlice – Fürth im Wald) skončí České dráhy. Provozování těchto spojů po nich kompletně převezme soukromý dopravce LeoExpress.