Kamiony „kanibalizují“ Evropu. Mýtné za hubičku jim dala politika. Železnice v boji o přežití

Názory a komentáře. Evropský dopravní trh je v troskách a politici mu dál podřezávají větev. Zatímco železnice platí tvrdé mýtné za každý metr kolejí, kamiony si po silnicích jezdí prakticky zadarmo. Výsledek? Absurdní situace, kdy konvoje přeložených náklaďáků vyhrávají boj i o tisíce tun uhlí či oceli. Je systém jednotlivých vozových zásilek (JVZ) odsouzen k zániku, nebo dokáže železnice díky „velkokapacitním vagonům“ a rychlým mezinárodním linkám zasadit silniční lobby tvrdý úder?

Nerovný boj: Železnice platí „daň za koleje“, silnice má pré

Dopravní trh v Evropě je silně zdeformovaný. Politici znevýhodnili železniční dopravu tím, že se jí napálil DC  (poplatek za užití dopravní cesty „mýtné“) a silnice si dodnes stále jezdí skoro zadarmo. Troufám si tvrdit, že zákonodárci nechápou základy toho, jak doprava funguje a co je to dopravní trh. A pokud to někdo z nich tuší, tak je to menšina.  Je to jen o síle železničního lobbingu vybojovat lepší podmínky, protože oni to sami neudělají. Jsou totiž ovlivňováni silnějším a agresivnějším lobbingem ze strany silniční dopravy. Z tohoto důvodu se železnici hůře konkuruje, protože už z principu nemůže nabídnout nižší cenu na kratších přepravních ramenech. Evropa není velká jako Severní Amerika s Mexikem, kde celý kontinent brázdí těžké nákladní vlaky od severu Kanady po jih Mexika.

Systém tzv. Jednotlivých vozových zásilek (dále JVZ) je systém, kdy nejezdí ucelené vlaky od jednoho odesílatele k jednomu příjemci, ale jsou to skupiny vozů, co se skládají do souprav od různých odesílatelů k různým příjemcům. Funguje jako „železniční sběrná služba“.

Kanibalismus na kolejích: Kamiony z východu a mýtné podvody

Zároveň lze říct, že je to přímá konkurence pro kamiony, protože místo 30-40 vozů se posílá například 5-6 vozů čili je to vhodné pro malé a střední podniky, co nedokáží svoji výrobní kapacitou naložit ucelený vlak. Pouze pár vozů během dne, týdne, popřípadě i měsíce.  Takže místo 2 kamionů denně je to 1 vagon. Nicméně dopravní trh je tak zdeformovaný a zkanibalizovaný nejen kamiony z východu, ale i neplněním podmínek a nízkého mýtného, jemuž se lze vyhnout.

A železnice tak bojuje o každou tunu a velké přepravy. Někde může vypravit ucelené vlaky, ale místo něj jedou konvoje kamionů, kolikrát i přeložených. “Jestliže jsou podmínky nastavené tak, že železnice bojuje s konvoji kamionů o 30.000 tun koksu, tak je něco fakt hodně špatně,“ (upravená citace od zástupce z Žesnad.cz, Železniční sdružení nákladních dopravců pozn.r.).   Tento extrém tu stále je a každá země s tím bojuje po svém různými způsoby, kdy buď železnici pomůže dotacemi, snížením poplatků za trať („mýtné“) či to vůbec neřeší a pak se diví, proč železnice krvácí...

Železniční sběrná služba: JVZ záchranný kruh pro malé podniky

Důležitost JVZ spočívá v tom, že lze vozit malé objemy v dlouhých vlacích. Jde především o typy zboží, které mají vysokou hmotnost, rozměry, nebo je nelze vozit v rámci ADR (řád pro přepravu nebezpečného zboží po silnici). JVZ se bohužel věnují především národní nákladní dopravci a menší jen u větších skupin vozů (skupiny vozů pro různé příjemce na stejné trase a počet okolo 10-15 vozů jednoho příjemce 1 vlak>2 skupiny vozů, kde se v nejbližší stanici skupina odvěsí a menší dopravce udělá last mile=poslední míle) a samozřejmě uceleným vlakům, protože je to jednodušší a není potřeba tolik lidí. 

Zároveň lze říci, že i přes všechny překážky vidí většina dopravců v JVZ potenciál a zkouší, co se dá. Jak v rámci spolupráce s největšími a národními dopravci, tak s matkami v ostatních zemích. Tvrzení, že JVZ není rychlá jako ucelený vlak či kamion není úplně správné. Záleží totiž na dané relaci, množství manipulací (přepřahů) a také dohodě s dopravcem, jak je schopen zásilku rychle i v tomhle módu JVZ doručit. Ano, přeprava může být delší, ale nikdy to nejsou nadměrné časy. Naopak na dlouhá přepravní ramena přeprava může být rychlejší, protože se využívají relační Shuttly.

Dopravci se snaží o zrychlení, aby přeprava byla rychlá. Mezi úspěšné relace u nás patří například Slovakia Shuttle od DBCargo-czechia jejíž relační vlaky jezdí do okolních států a navazují na linky matky či jiných velkých dopravců v ostatních zemích. Tudíž lze snadno pokrýt celý kontinent. Nejen Německo, jež je hlavní relace. Podobně je na tom i shuttle CD Cargo s Xpress do Belgie a kromě těchto 2 příkladů lze najít i další úspěšné linky. U mezinárodní dopravy JVZ získává hodně bonusů než čistě ve vnitru. A i tam je to důležité pro mnoho typů komodit, jako například dříví, štěpka, svitky, hutní materiály, stavební materiály nebo nebezpečné látky (RID).

Naděje na obrat? Spravedlivé mýtné jako záchrana

JVZ je proto nutné brát jako důležitý dopravní mód, který musí být chráněn a podporován... Na rozdíl od kombinované dopravy se na celkové bázi na JVZ více zapomíná. Bohužel někteří dopravci kvůli situaci JVZ omezili. Vzpomeňme například jako to kdysi udělalo PKPC, které zůstalo u obsluhy oblastí s většími skupinami vozů. DBC-Polska na to zareagovala a spustila vlastní shuttly, jež úspěšně fungují přes 10 let i přes náročnost systému. Bohužel jinde JVZ úplně skončily, a proto se to řeší různými kombinacemi, aby bylo možné ta místa obsloužit. Například řazení skupiny vozů do kratších ucelených vlaků, kdy se dostane k příjemci tímto způsobem (viz skupiny vozů). Ty možnosti jsou. Na všech státech tak je nutné stanovit adekvátní podmínky, aby se do JVZ pustilo více dopravců a byla zajištěná rentabilita rovnými podmínkami s ostatními módy doprav. Bohužel podpora není stále taková, jaká by měla být pro celý železniční sektor.

20 let v koutě: Dočká se železnice konečně rovných podmínek?

 Dopravci museli začít platit mnoho poplatků. I přes to, že JVZ přestala být částečně plně zisková či rentabilní, dopravci ji drželi, protože museli a když ne, tak zůstaly jen ucelené přepravy. Ty také nejsou ochráněny před kanibaly z řady silniční dopravy. Uběhlo přes 20 let a podmínky pro železniční nákladní dopravu se stále nezlepšily. Až teď pomalými krůčky se to otáčí k lepšímu. 100% mýtné pro silnici nejen, že uchrání a zlepší konkurenceschopnost intermodalu, multimodalu a ucelenek, nýbrž i JVZ, kde místo 4 kamionů se svitky si přepravce zařídí 2 vozy, jež zvládne 4 kamiony nahradit, protože se tímto opatřením přestane jezdit zadarmo. Hutní průmysl, kulatina, rozměrné zásilky, nebezpečné látky (RID) jsou stále komodity, co JVZ potřebovaly. Pomáhají udržet tento systém v chodu i přes dost nešikovně nastavený systém.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  Autor: BR2159