foto: Archiv HZS /Havárie v Hustopečích nad Bečvou
Drážní inspekce uzavřela vyšetřování loňské havárie v Hustopečích nad Bečvou. Hlavní příčinou byla chyba strojvedoucího, inspekce ale upozornila také na problémy spojené s nedávnou modernizací trati a umístěním návěstidel.
Hlavní příčina je podle závěrečné zprávy Drážní inspekce poměrně jasná. Vlak s benzenem projížděl stanicí výrazně rychleji, než měl. Místo čtyřicetikilometrové rychlosti jel v okamžiku vjezdu do stanice přibližně 95 km/h. Na stanovišti přitom nebyl pouze strojvedoucí, ale také instruktor, který měl na jeho práci dohlížet. Ten se ale podle vyšetřování v rozhodující chvíli jízdě nevěnoval.
Zásadní roli měla sehrát také rutina. Vlak v tomto místě běžně pokračoval rovně po hlavní koleji. V osudný den ale měl odbočit na kolej, kde platilo výrazné omezení rychlosti. Právě kombinace očekávání běžného průjezdu a přehlédnutí návěstidla nakonec vedla k tragickému výsledku.
Správa železnic mohla nejednoznačným značením k nehodě přispět
Drážní inspekce prověřovala také uspořádání trati. Po modernizaci se na úseku Lhotka nad Bečvou – Hustopeče nad Bečvou výrazně zvýšila maximální rychlost. V místě nehody byla povolená rychlost jen 40 km/h, strojvedoucí tak musí náhle prudce brzdit až o 100 km/h.
Tak výrazná změna rychlosti je z pohledu bezpečnosti atypická. Drážní inspekce proto upozornila i na to, jakým způsobem byla při modernizaci vyhodnocena rizika. Problém vidí mimo jiné v rozmístění návěstidel a v tom, jaké informace má strojvedoucí k dispozici ze zabezpečovacího zařízení. To strojvedoucímu nedokáže samo určit, zda vlak pojede odbočnou, nebo přímou cestou a zda tedy platí omezení na 40, nebo 100 km/h. Toto riziko přitom nebylo při přípravě modernizace identifikováno a nebylo zahrnuto do analýzy rizik.
Hasiči při hašení nepoužívali vhodnou techniku
Samostatnou kapitolou je zásah hasičů po vypuknutí masivního požáru vagónů s benzenem. Zpráva Drážní inspekce konstatovala, že celková škoda dosahuje nejméně 430 milionů korun, přičemž největší část vyčíslených škod připadá na životní prostředí. Hasičský záchranný sbor se tak stal terčem kritiky odborné veřejnosti. Největší otázky vyvolalo použití vody a nasazení vrtulníku s bambi vakem. Šéf HZS Vladimír Vlček musel hájit postup hasičů před sněmovním výborem pro bezpečnost. Na jednání připustil, že hasiči nemají veškerou techniku, kterou by při podobném zásahu potřebovali. Vrtulník podle něj mimo jiné nahrazoval techniku schopnou vytvářet vodní mlhu pro srážení zplodin.
Vlček nakonec na základě zkušeností z neštěstí v Bečvě připustil změnu taktických postupů pro případy, kdy hoří nebezpečné látky mimo průmyslový areál a nejsou k dispozici standardní podmínky pro jejich likvidaci.
Psali jsme
Po ostré kritice hašení benzenového požáru v Hustopečích připustil šéf hasičů generál Vlček nedostatky a slíbil zásadní změnu taktických postupů.…