Historie se opakuje: jediná nabídka v miliardovém tendru na tramvaje, DPO ale mlčí

Dopravní podnik Ostrava (DPO) se ocitá v paradoxní situaci, která nápadně připomíná okolnosti předchozího zrušeného výběrového řízení na dodávku až 25 velkokapacitních tramvají.

Zatímco v minulém kole byla soutěž ukončena s odůvodněním, že jedna nabídka nepředstavuje dostatečné konkurenční prostředí, v aktuálním, již třetím pokusu, podal nabídku opět pouze jediný účastník. DPO ve své tiskové zprávě potvrzuje příjem jedné nabídky, jméno však s odkazem na zákon neuvádí. Podle informací redakce se však jedná o koncern Škoda (Škoda Transportation a Škoda Ekova).

Jedna nabídka jako důvod ke zrušení tendru

Hlavní otázka, která nyní vyvstává v souvislosti s novým tendrem, zní: Bude se DPO chovat stejně jako v říjnu 2025? Tehdy byl druhý tendr zrušen s odůvodněním, že nabídky obsahovaly technické vady a případné vyloučení účastníka by eliminovalo „soutěžní prvek“ elektronické aukce.

V aktuálním třetím výběrovém řízení, jehož lhůta pro podání nabídek vypršela 5. června 2026, podalo nabídku pouze zmíněné konsorcium společností Škoda Transportation a Škoda Ekova. Otázkou tedy zůstává zda bude DPO reagovat stejně, jako v říjnu, tedy zrušením tendru. Naše redakce s tímto dotazem DPO oslovila, do vydání článku jsme však neobdrželi odpověď.

Zakázka na nové velkokapacitní tramvaje pro Ostravu se přitom potýká s komplikacemi již od roku 2023. První tendr s předpokládanou hodnotou 2,25 miliardy korun byl po kritice ze strany společnosti Stadler a následném odstoupení tohoto výrobce z elektronické aukce v roce 2024 zrušen.

DPO mlčí, potřeba nových vozů roste

Dopravní podnik Ostrava se k situaci obecně odmítá podrobněji vyjadřovat s odkazem na zákonná pravidla pro probíhající hodnocení nabídek. Generální ředitel DPO Daniel Morys přitom opakovaně zdůrazňuje, že výměna dosluhujících vozidel na linkách 1 a 2 je už akutní a nové tramvaje mají nahradit stroje sloužící přes 30 let.

Opakované rušení a opětovné vypisování tendru tak oddaluje nezbytnou obnovu vozového parku města. Absence konkurenčních nabídek navíc přímo ohrožuje hospodárnost celého nákupu, protože bez tlaku konkurence lze očekávat negativní dopad na výslednou nabídkovou cenu.

Pokud by však DPO nyní jedinou nabídku od Škody akceptoval, musel by vysvětlit, proč v předchozím případě jediná technicky přípustná nabídka pro pokračování v tendru nestačila, ale nyní by jedna podaná nabídka již pro uzavření miliardového obchodu postačovala. Celá situace tak vrhá stín pochybností o transparentnosti celého procesu a efektivním nakládání s penězi daňových poplatníků.