foto: Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.5/Sovětská parní lokomotiva P - 36
Sovětská parní lokomotiva P36 je právem označována za mistrovské dílo svého času. Spojuje elegantní design, technickou dokonalost a sílu, která uchvátila železniční svět.
Není žádným tajemstvím, že parní lokomotivy se v Sovětském svazu vyráběly ve velkém. Tak jsme si vybrali jednu z těch nejčastěji skloňovaných. Parní lokomotiva P36 je totiž považována dokonce za korunu sovětského inženýrství v oblasti páry. V mezinárodní aréně bývá označována za nejslavnější ruskou a sovětskou parní lokomotivu. Určitě je potřeba zdůraznit, že vyniká i svým designem a noblesou. Podívame se ni blíže.
Psali jsme
Co se může zdát jako neškodný vlak, může napáchat mnoho škody. Severní Korea a Rusko po pěti letech obnovili vlakový spoj. Jedná se o…
Nejslavnější sovětská parní lokomotiva: Historické okénko
Zabrousíme trochu do dob jejího zrodu. Prototyp lokomotivy byl připraven v prosinci 1949. Server optz.ru uvádí, že dodání bylo oficiálně naplánováno na 70. výročí Stalina. Skutečnost, že vydání bylo věnováno výročí sovetského vůdce, naznačovaly velké nápisy umístěné na kouřových štítech nového kolosu.
Na rozdíl od všech následujících strojů této řady, byla vybavena šestinápravovým tendrem (typ P35). „Po výstavbě byl P36-0001 testován na experimentálním okruhu Ústředního výzkumného ústavu ministerstva železnic ve stanici Sčerbinka a také na železnici Oktjabrskaja a Moskva-Kursk-Donbas. Dne 20. června 1951 bylo při zkušební jízdě průměrnou rychlostí 86,4 km/h dosaženo maximálního udávaného výkonu parní lokomotivy při všech zkouškách,“ uvádí server opzt.ru s tím, že výsledky testování nové lokomotivy byly vyhodnoceny pozitivně.
Psali jsme
Odkroutily si své a mohly jít do šrotu, místo toho těžké kolosy končí svoji životní dráhu na tajemném místě ruského pohoří. Vyřazené vlaky…
Tyto lokomotivy neměly z hlediska komfortu a jednoduchosti obsluhy podle odborníků konkurenci. Veteráni, kteří na P36 pracovali dokonce ironicky a s nadsázkou poznamenali: „Na těchto lokomotivách jsme se moc nepředřeli." Musí se ale nechat, že strojvedoucí zaznamenali vysoké výkonové vlastnosti P36. Mezi ně řadí například nevyčerpatelný kotel, snadné rozjezdy vlaku, velmi klidný chod i při maximální rychlosti, nebo ekonomický provoz kotle.
Generál. Přezdívka vznikla díky červenému pruhu
Stroje si vysloužily tématickou přezdívku korelující s tehdejším obdobím - "Generálové". A na základě čeho ji získaly? Je to jednoduché. Díky červenému pruhu na boku. Nutno také podotknout, že se jednalo o poslední osobní lokomotivu vyrobenou v SSSR. Za nedlouho tedy oslaví své 70. výročí.
Zabrousili jsme i na stránky Ruského železničního muzea, kde jsme se dozvěděli více informací. Především o tom, jak probíhal její další osud. Mnoho „létajících“ lokomotiv zůstalo ve skanzenu, ale zase ne všechny. V roce 1982 byla převezena do závodu, kde byla 10 let využívána jako stacionární kotelna.
V roce 1991 ji odkoupilo Ruské železniční muzeum. Sice za cenu šrotu, ale zdá se, že to stálo za to, vytvořili z ní neocenitelný exponát. V dalších letech byla restaurována a nyní zaujímá čestné místo v Ruském železničním muzeu. „Osud poslední osobní parní lokomotivy vždy znepokojoval milovníky historie železniční dopravy. Její doručení do Petrohradu si zaslouží zvláštní pozornost. Ředitelka Centrálního muzea říjnové železnice Valentina Misailova vynaložila na záchranu lokomotivy mnoho úsilí a energie,“ odotkl Vladimir Odintsov, ředitel Ruského železničního muzea.
Závěrem lze říci, že v historii stavby sovětských lokomotiv nikdy podle odborníků neexistovala parní lokomotiva tak hospodárná a progresivní v konstrukci, jako právě tato. Podle mnohých i krásná lokomotiva je právem považována za nejlepší tamější parní lokomotivu. Je neocenitelným památníkem lokomotivního inženýrství a celé historie Ruska a jedná se o poslední osobní parní lokomotivu vyrobenou v SSSR.