foto: PID/Tramvajové koleje, Václav, muzeum. Dřívější symbióza se opět vrací na scénu.
Zatímco se v části Václavského náměstí znovu pokládají tramvajové koleje, na internetu se rozhořela nefalšovaná bitva. Od urážek do „vidláků“ až po bizarní teorii o „mafii tramvajových iluminátů“. Návrat kolejí na Václavák vyvolal u Pražanů bitvu o rodokmeny, budoucí podobu pěší zóny i samotnou atmosféru náměstí.
Jak jsme vás nedávno informovali, Praha po téměř půl století napravuje to, co mnozí označují za „socialistický omyl“. Za více než miliardu korun se na Václavské náměstí vrací tramvaje, které před lety musely ustoupit metru. Tehdy se věřilo, že povrchová doprava je přežitek, dnes za tento „kiks“ platíme více než miliardu.
Psali jsme
Poté, co redakce RAILTARGET vynesla na světlo případ ženy, kterou revizor v metru „osekal“ o tisícovku i s platným lístkem, protrhla…
Tradice, která je starší než svatý Václav na koni
Abychom pochopili, proč se Praha k tomuto kroku vrací, musíme se podívat do historie. Jak připomínají zástupci PID, nejde o žádný moderní výmysl, ale o návrat ke kořenům: „Víte, že tramvajové koleje byly na Václavském náměstí ještě před stavbou Národního muzea? Koňka po něm vyjela dokonce 28 let před tím, než se na něm usídlil svatý Václav na koni, jehož předlohou stál hřebec Ardo. Elektrická tramvaj tudy poprvé projela na přelomu století a vydržela zde plných 80 let,“ uvádí PID u svého facebookového příspěvku.
Podle odborníků z dopravy si tramvaje musely dát „pauzu“ jen kvůli neuváženému rozhodnutí, které se po několika dekádách konečně chýlí ke konci. „Máme radost, že zde tramvaj zdaleka neřekla poslední cink,“ dodává PID.
Rekapitulace projektu mluví jasně: nejde jen o koleje, ale o kompletní proměnu náměstí na skutečnou pěší zónu se stromy a lavičkami. Jenže jakmile se v Praze kopne do země, klid končí. Diskuze pod fotkami prací na Václavském náměstí, které sdílel PD se rozhořela a brzy proměnila v bitevní pole, kde se střetávají generace, politické názory i pohledy na to, co vlastně znamená „být Pražák“.
Psali jsme
Václavák bez tramvají? Pro celou jednu generaci Pražanů je to naprostý standard, pro pamětníky zase historická křivda. Zatímco v osmdesátkách se koleje…
Václavák rozděluje: „Vidláci z magistrátu“ vs. „Tramvajoví ilumináti“
Hádka pod příspěvkem se točí hlavně kolem otázky, zda jedna linka metra pod povrchem nestačí. Argument „vždyť je tam metro“ se stal červeným hadrem pro fanoušky dopravy. Pan Daniel to shrnul s ironií sobě vlastní: „Doplním svou oblíbenou grafiku. Možná díky tomu o šest venkovanů méně napíše, že vždyť je tam metro.“ Na to okamžitě reagoval pan Lukáš s rýpancem do reality pražské dopravy: „Metro, to jsou takový ty vlaky v tunelu, který jsou hrozně přecpané, že?“
V diskuzích to vře: „Cink v hlavě“ i výhrůžky vyhazovem z vozu
My jsme pro vás vybrali ty nejšťavnatější momenty, kde emoce naprosto zvítězily nad logikou. Například pan Jaroslav má o vinících jasno: „Cink Pirátům v hlavě!“ ulevil si na adresu Pirátů. Autority z PID ho však okamžitě zchladily historickým faktem a konstatovaly, že za návrat tramvají bojovala už Adriana Krnáčová (ANO) nebo Petr Dolínek (ČSSD). „Kredit patří politikům napříč spektrem,“ vzkázali správci sítě s tím, že házet to jen na jednu stranu prostě nejde.
Vrcholem všeho se ale stala bizarní přestřelka mezi paní Jiřinou a panem Petrem, která ukázala, že tady už končí veškerá legrace. Když paní Jiřina začala nostalgicky vzpomínat na „atmosféru Václaváku“ bez kolejí, tvrdě narazila. Pan Petr, který má zřejmě s pohybem sám problémy, na její estetické cítění zaútočil neuvěřitelným kalibrem: „Až nebudete moci dobře chodit jako já, vyhodím vás z té tramvaje za jízdy, jestli vás tam uvidím!“ Paní Jiřina pak už jen nechápavě mírnila jeho agresi. Je vidět, že pro někoho je tramvaj jen „čárou na mapě“, ale pro lidi s omezenou pohyblivostí jde o významnou věc.
Kdo koho platí? Zaznívají i kuriózní obvinění z placené agitace. „Kdo vás platí, že tady vedete takovou agitaci?“ ptala se opakovaně paní Izabela jednoho z nejaktivnějších diskutujících. Ten s ledovým klidem a nutnou dávkou ironie odvětil: „Přiznávám, platí mě mafie tramvajových iluminátů.“
Psali jsme
Historická proměna pražského Masarykova nádraží vrcholí, ale neobejde se bez dramatických zvratů. Zatímco dělníci i v mrazech propojují…
Bitva o „atmosféru“ Václaváku a zanedbané křoví
Další frontová linie se táhne kolem vzhledu náměstí. Jeden čtenář s nostalgií vzpomíná: „Takový to býval hezký Václavák, když tam byly lavičky a spousta květin.“ Jenže ani tady nenechali zastánci nové podoby nit suchou. Pan Daniel okamžitě vypálil: „Laviček bude víc než dříve a místo toho zanedbaného křoví bude druhé stromořadí. Ještě nějaká jiná fakta, co nevíte?“ Do sporu se vložila i paní Zuzana, která se jako „rodilá Pražačka po více generací“ opřela do „vidláků“, co dělají z náměstí ulici. Odpověď byla rychlá: „Jako rodilej Pražák chci tramvaj u koně od dětství. Mluvte jen za sebe,“ usadil ji další čtenář.
Zatímco se v diskuzích lidé bojí o prostor, fakta ze strany DPP mluví jasně: tramvaj nezabere střed náměstí, ale vytlačí zaparkovaná auta. Střed se naopak poprvé po desetiletích otevře lidem, které od sochy svatého Václava až k Můstku doprovodí stín 150 nových stromů.
Závěrem: Koleje jako lék na kolaps?
Zatímco se lidé hádají o to, jestli tramvaj „naruší atmosféru“ nebo jestli byla lepší pěší zóna (která tam podle mnoha diskutujících technicky vzato nikdy nebyla, protože středem se kvůli křoví nedalo projít), logistika PID varuje: bez této spojky hrozí centru při jakékoliv nehodě v Ječné ulici totální kolaps. Jedno je ale jisté, Václavák bude zase cinkat a Pražané na něj nejspíš nikdy nepřestanou mít rozdílný názor.
Stavba nové trati odstartovala v červnu 2023 a první cestující by se zde měli projet v roce 2027. Náklady jsou odhadovány na 1, 24 miliardy korun.