Další pokus DPO. Kritizovaná ostravská soutěž na tramvaje se znovu rozbíhá

Miliardový tendr na nové velkokapacitní tramvaje pro moravskoslezskou metropoli se po sérii nezdarů znovu rozbíhá. Dopravní podnik Ostrava nyní vypsal třetí veřejnou zakázku, která má přinést až 25 nových vozidel pro vytížené linky směřující do obvodu Ostrava-Jih.

Zakázka na nové velkokapacitní tramvaje pro Ostravu patří v posledních letech k nejdiskutovanějším projektům v oblasti městské dopravy v České republice. Soutěž, která má přinést až 25 nových vozidel, byla totiž opakovaně rušena a její průběh provázela řada otazníků. Nyní Dopravní podnik Ostrava (DPO) přichází s dalším pokusem. Vypsal novou veřejnou zakázku, která má celý projekt znovu nastartovat.

Ostrava chce prostřednictvím této zakázky modernizovat část svého tramvajového parku a nahradit starší vozy z 90. let. Nové tramvaje mají být určeny především pro páteřní linky číslo 1 a 2, které spojují centrum města s nejlidnatějším ostravským obvodem Ostrava-Jih.

Druhý tendr podražil o půl miliardy

Příběh ostravských velkokapacitních tramvají se začal psát v březnu 2023, kdy Dopravní podnik Ostrava vypsal veřejnou zakázku na dodávku až 25 nových tramvají s odhadovanou hodnotou 2,25 miliardy korun. Do soutěže tehdy přišly dvě indikativní nabídky, od konsorcia Škoda Transportation a Škoda Ekova a od výrobce Stadler. Do elektronické aukce však postoupila pouze Škoda, protože Stadler se jí nakonec nezúčastnil a následně kritizoval průběh zadávacího řízení i některé požadavky v tendru.

V únoru 2024 Dopravní podnik soutěž zrušil s tím, že ji vypíše znovu, oficiálně kvůli nutnosti dořešit financování projektu. Druhý pokus přišel 14. března 2025, kdy podnik vypsal nový tendr s odhadovanou hodnotou 2,75 miliardy korun, tedy o půl miliardy více než v první soutěži. Nabídky znovu podaly společnosti Škoda a Stadler. Na začátku října 2025 však DPO zakázku zrušil podruhé s odůvodněním, že nabídky obsahují technické parametry, které neodpovídají zadávacím podmínkám, a případné vyloučení účastníka by zrušilo soutěžní prvek elektronické aukce.

Expertka: DPO nekomunikuje transparentně

Situace se následně ještě zkomplikovala. Na konci října 2025 Dopravní podnik své rozhodnutí o zrušení tendru stáhl po stížnosti společnosti Stadler, která deklarovala ochotu se elektronické aukce zúčastnit a naznačila možnost dalšího snížení ceny. Proti tomu se však ohradila Škoda, která podala podnět k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Celý spor nakonec skončil 21. ledna letošního roku, kdy DPO zakázku zrušil znovu. „Veřejná zakázka byla ve stavu, kdy by její pokračování vedlo k neúměrnému prodloužení celého řízení,“ uvedla tehdy pro média včetně RailTarget tisková mluvčí podniku Tereza Šnoblová.

V médiích i mezi odborníky se zároveň objevovala kritika způsobu, jakým byla zakázka připravena a komunikována. „Dopravní podnik by to měl velmi pečlivě veřejnosti vysvětlit. On své rozhodnutí ale vůbec nezdůvodnil, což je špatně. Součástí poučení do budoucna by mělo být i to, že komunikuje transparentně, což se zde opět neděje,“ zkritizovala pro CNN Prima NEWS komunikaci DPO předsedkyně spolku Fair Rail Andrea Kneiflová.

Generální ředitel DPO: Jistota pro cestující, že budou jezdit moderními a pohodlnými vozy

Nyní se Dopravní podnik Ostrava pokouší projekt znovu nastartovat. „Chceme Ostravě-Jihu zajistit adekvátní náhradu za již dosluhující vozidla, výměna je už opravdu akutní. Vozidla zajistí výrazné zvýšení kvality našich služeb v dané lokalitě. Vytíženost linek 1 a 2 neumožňuje aktuálně pravidelné nasazení stávajících moderních tramvají Stadler Tango NF2 a Škoda 39T,“ vysvětluje Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

Nová vozidla mají postupně nahradit tramvaje, které dnes na páteřních linkách slouží už více než tři desetiletí. Nasazeny mají být především na trasách spojujících centrum Ostravy s rozsáhlým sídlištním obvodem Ostrava-Jih. Součástí zakázky bude i servis: „Nové velkokapacitní tramvaje budou pro cestující Ostravy-Jihu znamenat jistotu, že v pravidelném provozu budou cestovat moderními a pohodlnými vozidly. Díky tomu, že součástí veřejné zakázky je také servis tramvají po dobu 10 let, bude mít DPO zajištěnou i jejich pravidelnou údržbu,“ uvedl Morys.

Velkokapacitní tramvaje mají nabídnout výrazně vyšší přepravní kapacitu než současná vozidla. Podle dostupných informací se počítá s kapacitou přibližně 240 cestujících na jeden vůz a s plně nízkopodlažní konstrukcí, která zajistí bezbariérový přístup.  Součástí požadavků jsou také moderní technologie, například klimatizace, kamerový systém nebo bezpečnostní prvky pro zvýšení ochrany cestujících i řidiče.

Zdroj: Tisková zpráva DPO