Lišky, Panteři a Pavouci válcují staré vlaky. Doby vysokých schodů jsou pryč

Národní dopravce prochází největší obnovou flotily ve své historii. Už více než 1 400 vozidel nabízí pohodlný nástup v úrovni nástupiště – bez namáhavého překonávání vysokých schodů. Co to v praxi znamená pro seniory, rodiny s kočárky i cestující se sníženou pohyblivostí?

Doby, kdy nástup do vlaku s těžkým kufrem či dětským kočárkem znamenal mini kardio cvičení, se pomalu stávají minulostí. České dráhy totiž podle tiskové zprávy v současnosti realizují historicky nejrozsáhlejší obnovu svého vozidlového parku. Jeho součástí je zejména velký nástup nízkopodlažních vlaků, jejichž podlaha plynule navazuje na moderní nástupiště.

České dráhy posilují flotilu o moderní jednotky

V současnosti po českých tratích jezdí více než 1 400 nízkopodlažních vozidel, což představuje přibližně 640 ucelených vícevozových jednotek doplněných o zhruba 80 samostatných vozů. Celá tato flotila najezdí každý den dohromady přes 200 000 kilometrů – to je stejná vzdálenost, jako kdyby denně pětkrát objely zeměkouli po rovníku. Výhody nových vozidel přitom využívá většina cestujících v rámci celé páteřní sítě v ČR.

Jedním z největších problémů, na něž si cestující u starších vlaků stěžovali, byly vysoké schody. To se nyní s nástupem moderních vozidel mění. „Díky nákupu 110 RegioPanterů a 106 RegioFoxů jsme během několika let rozšířili počet nízkopodlažních vozidel o 492 vozů. Modernizace našich vlaků tak přináší komfort, který cestující poznají ještě předtím, než se ve vlaku posadí,“ uvedl Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel ČD.

Komfort 21. století na palubě vlaku

Bezbariérový přístup je pouze prvním krokem k příjemné cestě. Moderní nízkopodlažní soupravy nabízejí nový standard, na který si veřejnost rychle zvyká. Samozřejmostí je výkonná klimatizace, palubní Wi-Fi síť a elektrické zásuvky spolu s USB porty pro dobíjení telefonů i notebooků.

Vozidla jsou přizpůsobeny pro snadnou manipulaci s kočárky i jízdními koly a disponují vyhrazenými prostory pro cestující na vozíku. Na toaletách navíc nechybí sklápěcí přebalovací pult. Pro cestující se zrakovým postižením jsou k dispozici akustické hlásiče a Braillovo písmo na ovládacích prvcích, zatímco pro neslyšící jsou připraveny přehledné LCD panely informačního systému.

Panteři, Pavouci a Lišky ovládají české tratě

České dráhy dosáhly významného milníku v roce 2024, kdy byl z provozu oficiálně vyřazen poslední „vysokopodlažní“ elektrický vlak. Od té doby jsou všechny regionální elektrické linky obsluhovány výhradně nízkopodlažními jednotkami.

Největší zastoupení na elektrifikovaných tratích mají různé typy oblíbeného RegioPantera od Škoda Group. Tato vozidla nahrazují ekvivalent více než 350 klasických osobních vozů. Pro dálkovou dopravu jsou určeny jednotky InterPanter (celkem 62 vozů), které jsou zároveň prvními nízkopodlažními elektrickými jednotkami v dálkové dopravy v ČR.

Proměna probíhá také na neelektrifikovaných regionálních tratích. Legendární, avšak dnes již zastaralé motorové vozy řad 810 a 854 postupně ustupují moderním motorovým jednotkám řady 847 RegioFox (alias „Lišky“), které disponují ekologickými motory Rolls-Royce.

Ty doplňují jednotky Regionova (řada 814) a nízkopodlažní vozy RegioSpider (řada 841.3). Změnu k lepšímu již pocítili cestující například na tratích z Hradce Králové do Letohradu, z Prahy do Mělníka a Kladna, ze Zadní Třebáně do Lochovic nebo na Benešovsku.

A teď něco pro milovníky čísel: nízkopodlažní vlaky ČD najedou denně přes 200 000 km. To je zhruba 5× kolem celé Země. 🌍

Lišky i Panteři se zkrátka proběhnou.

3/3 pic.twitter.com/d8vM0aIwsk

— České dráhy (@ceskedrahy_) August 13, 2026