foto: Pardubický kraj / Public domain/Parní lokomotiva
Oheň, voda, popel – ne nadarmo se vlakovému personálu říká „černá šlechta“. Když lokomotiva dorazí do depa, čeká je ještě celá noc práce. Historický vlak přijel z České Třebové do Brna.
Fanoušci parních vlaků měli koncem října jedinečnou příležitost vychutnat si nostalgickou jízdu po hlavním českém koridoru mezi Prahou a Brnem. S blížícím se spuštěním nového zabezpečovacího systému ETCS od ledna 2025 se parní lokomotivy na tuto trať už nevrátí, takže to byla skutečně poslední šance. „Hledá se řešení, které by umožnilo provoz parních lokomotiv nebo nostalgických vlaků na tratích, které jsou vybaveny ETCS. A hledají ho i ostatní státy Evropy, ale to technické řešení zatím není stabilizováno,“ uvedla mluvčí v ČT24. Prozatím tak zůstane v Česku takovýmto strojům zhruba osm tisíc kilometru vedlejších tratí.
Psali jsme
Reportáž. V DB Museu v Norimberku se ocitnete v srdci železniční historie. Lokomotiva Adler, symbol pokroku 19. století, vás zavede…
Rozloučení s párou v České Třebové
Speciální jízdy s názvem "Rozloučení s párou na koridoru" organizovaly CityRail, KHKD a Muzeum starých strojů. V České Třebové se navíc uskutečnil Národní den železnice, který byl odložen kvůli nedávným povodním. V rámci této akce vyrazily parní vlaky z Prahy do České Třebové a dále do Brna, přičemž rychlíky na sebe navazovaly, jak informoval orlický.denik.cz.
Psali jsme
Centrem železničářského dění se stane Česká Třebová, kde se o víkendu 19. a 20. října 2024 uskuteční odložený Národní den železnice. Původně…
Směna pro černou šlechtu: Parní lokomotiva dojela do depa
Jen co na brněnském hlavním nádraží v sobotu večer vystoupili poslední cestující, stopadesátitunový parní kolos odjel nocovat do nedalekého depa. Pro takzvanou černou šlechtu, jak se personálu parník lokomotiv říká, tím začala další směna.
„Musíte udělat popel. Musí se udělat dobrání vody, provozní ošetření, prohlídnout lokomotivu,“ uvedl Pavel Hořínek, strojvedoucí parní lokomotivy s tím, že při vjezdu do depa je ještě skoro tři hodiny práce s mašinou. „Celou lokomotivu samozřejmě udržujeme celou noc na tlaku,“ dodal s tím, že to mají na starost tzv. předtápěči. Za dob pravidelného provozu se takto v mašinách topilo třeba i měsíc v kuse.
Zdroj: ČT24; Orlicky.denik.cz;