„Čecháčci se chlubí Pendolínem, já si vozím zadek TGV,” rýpe cestující. Ikona slaví 20 let

Ikonický rychlovlak české železnice Pendolino oslavuje dvě dekády od svého prvního spoje. „Od neděle se na trase Ostrava–Praha vrací šest spojů denně,“ uvedla tisková zpráva ČD. Vlaky s charakteristickým protáhlým nosem přitom už dvacet let mění pohled Čechů na cestování vlakem – rychle, pohodlně a moderně.

Pendolino, ikonický rychlovlak české železnice, slaví dvacet let od svého prvního spoje mezi Ostravou a Prahou. „Od neděle se na této trase vrací šest spojů denně v obou směrech, přičemž zůstávají zachovány i přímé vlaky z Prahy do Košic a z Ostravy do Českých Budějovic a Karlových Varů,“ uvedla tisková zpráva Českých drah, kterou má redakce k dispozici. 

Provoz Praha - Ostrava od roku 2005

Pravidelný provoz na lince Ostrava–Praha začal 11. prosince 2005 s jízdním řádem 2005/2006. Každé z Pendolin za dvacet let ujelo kolem šesti milionů kilometrů, všechny dohromady více než 42 milionů kilometrů. Přesto vlaky s charakteristickým protáhlým nosem stále patří mezi nejrozpoznatelnější symboly české železnice. „Pendolino změnilo pohled Čechů na cestování vlakem. Ukázalo, že vlak může být rychlý, pohodlný a moderní,“ připomněla tisková zpráva.

Rychlovlak nabídl něco, co česká železnice do té doby neměla: komfortní sedadla, palubní Wi-Fi, možnost nabíjet elektroniku, informačně-zábavní portál a dokonce dětské kino. Přinesl také masový prodej jízdenek přes internet a propojení železnice s leteckou dopravou. Dnes zvládne spoj z Prahy do Ostravy podle jízdního řádu 2026 za 3 hodiny a 7 minut při průměrné cestovní rychlosti 113 km/h.

Pendolina zůstávají nejrychlejšími vlaky v Česku

Jako jediný typ dosahují na našich tratích maximální rychlosti 200 km/h a díky aktivnímu naklápění vozové skříně projedou oblouky rychleji než klasické vlaky. Během provozu prošly modernizací interiéru, byly vybaveny nejmodernějším vlakovým zabezpečovačem ETCS a repeatery zlepšujícími kvalitu telefonních hovorů. Přesto Pendolino stále drží český železniční rychlostní rekord 237 km/h.

„Původně začala Pendolina jezdit na trase Praha–Holešovice – Ostrava / Bohumín, vzdálenost 353 km zvládla za 3 hodiny 22 minut. Nejrychlejší spoje se tehdy dostaly pod tři hodiny,“ uvedla tisková zpráva. Dnes je cestovní čas mírně delší kvůli rozsáhlé modernizaci koridoru, ale komfort a rychlost zůstávají nedostižné. Pendolina navíc nejezdí jen po českém území – v minulosti zajížděla také do Vídně či Bratislavy. Dnes spojuje hlavně česká města a potvrzuje, že i po dvaceti letech může být vlak rychlý, pohodlný a moderní volbou pro cestující, kteří chtějí využít čas na práci, odpočinek nebo zábavu během jízdy.

Pendolino: Milují ho i ne. Názory jsou nekompromisní

Reakce cestujících na sociálních sítích ukazují, že Pendolino vzbuzuje stále živé emoce. Někteří vzpomínají na začátky provozu, kdy vlaky trápily technické problémy, například zamrzající dveře, a smích či posměšky nebyly výjimkou. "Pamatujete na začátky provozu, kdy byl problém se zamrzáním dveří? Jaké posměšky a odsudky padaly na tyto jednotky? A dnes 42.000.000 kilometrů," říká cestující. 

„Pendolino kdysi dobrá myšlenka, ale nedávno jsem sním jel a nepohodlné, seděl naproti mně pan a neměli jsme místo na nohy, docela zklamání,“ stěžoval si jeden cestující. Jiní s nadsázkou porovnávají české rychlovlaky se zahraničními: „Čecháčci se chlubí Pendolínem a já si tady ve Francii už 20 let vozím zadek TGV.“  Francouzská Train à Grande Vitesse je totiž ikonickým symbolem francouzské železnice a vysokorychlostní dopravy. Přesto i kritici uznávají úctyhodný výkon: 42 milionů ujetých kilometrů během dvaceti let je impozantní číslo.

Na sociálních sítích se objevují i pobavené komentáře o komfortu a potřebě modernizace: „No co si budeme, chtělo by to asi už nové stroje…“ nebo ironické připomínky o rychlosti: „111 km za 1 h? To snad ne? Z Tokia do Osaky 505 km Shinkanzen ujel za 2,5 h se 3 zastávkama. Až se aspoň přiblížíte, tak ok.“ Přesto i přes kritiku Pendolino zůstává symbolem moderní české železnice a stále fascinuje valnou většinu cestujících i po dvaceti letech provozu.