foto: PID/Bateriový vlak (BEMU)
Zájem krajů o bateriové vlaky BEMU roste. V plánu jsou soutěže i žádost o dotace na moderní a ekologické vlaky. Zájem mají Hradec Králové, Olomouc, Pardubice i Zlín.
V poslední době roste zájem krajů o zavádění bateriových (akutrolejových) vlaků BEMU na své železniční tratě. Bateriové vlaky totiž představují elegantní řešení pro zajištění dopravy zejména v neelektrifikovaných úsecích, které navazují na elektrifikované tratě. Po pilotním nasazení těchto jednotek v Moravskoslezském kraji vyjádřily svůj zájem o BEMU nejen sousední kraje – Olomoucký a Zlínský – ale i Královéhradecký a Pardubický kraj.
Psali jsme
Postup elektrizace je zcela zásadní věc při rozhodování o smysluplném nákupu nových vozidel pořizovaných na dalších 30 let. Česká republika navíc…
Olomouc plánuje vypsat soutěž na BEMU na podzim
V Olomouckém kraji se chystají na nasazení BEMU od prosince 2029. Na vypsání zadávacího řízení se ale v Olomouci chystají již na podzim letošního roku, jak potvrdila redakci RAILTARGET Kateřina Suchánková, ředitelka organizace Koordinátor Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje (KIDSOK). Předpokladem k vypsání tendru je schválení zadávací dokumentace.
Olomoucký kraj se podle Suchánkové aktuálně nechystá k provádění předběžných tržních konzultací. Zásadním kritériem kraje pro výběr dopravce je dojezd jednotek BEMU. Pro referenci uveďme, že jednotky BEMU135, které aktuálně jezdí i v Moravskoslezském kraji, mají dojezd na baterii až 80 kilometrů.
Zlínský kraj chystá k BEMU předběžné tržní konzultace
Na zavedení BEMU na svých tratích od prosince 2029 se chystá i sousední Zlínský kraj. V příštím roce proto vypíše zadávací řízení na výběr dopravce, který provoz zajistí. Předběžné tržní konzultace však proběhnou ještě v tomto roce. Pro RAILTARGET to uvedla Soňa Ličková, tisková mluvčí Krajského úřadu Zlínského kraje, která dále dodala, že pro elektrickou část tendru počítají s jednotkami BEMU145 nebo 150. Mezi další plánované jednotky patří elektrické EMU230 a motorové DMU120.
Bližší termíny k vypsání zadávacího řízení a provedení předběžných tržních konzultací Ličková nechtěla sdělit; uvedla ale, že důležitým předpokladem pro další postup bude výsledek dotačního programu TRANSGov, v jehož rámci kraj žádá o finance na pořízení vlaků. Ličková dále uvedla, že kritéria soutěže plánují nastavit tak, aby nediskriminovala žádné dodavatele, a tendr tak mohl proběhnout maximálně transparentně.
Psali jsme
Bateriové vlaky (BEMU) od Škoda Group měly přinést zelenou revoluci na české koleje, ale zatím je provází kontroverze – zakázka bez soutěže a pochybnosti…
Pardubický kraj chce pořídit BEMU přes TRANSGov
Také Pardubický kraj plánuje nasazení bateriových jednotek. V současné době připadá v úvahu nasazení na trať 024, trasu Ústí nad Orlicí – Letohrad – Moravský Karlov, jak redakci RAILTARGET potvrdil Patrik Benna z odboru dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu Pardubického kraje. „Pardubický kraj má v současné době uzavřeny s dopravci 2 smlouvy. Pro trať 024 (dopravce Leo Express Tenders s.r.o.) a pro ostatní tratě (dopravce České dráhy a.s.). V současné době již probíhá výběr dopravce pro trať 024, který na této trati zajistí provoz v letech 2029–2034,“ uvedl Benna.
„U ostatních tratí je provoz zajištěn až do roku 2034, neboť jsme s dopravcem v loňském roce prodloužili stávající smlouvu o 5 dalších let. Prodloužení smlouvy bylo možné na základě významných investic do vozového parku, kterým dopravce zajišťuje výkony v Pardubickém kraji,“ dodal Benna. Podle informací serveru iDnes bylo přímé prodloužení možné, jelikož se jedná o zakázky malého rozsahu, a není tedy nutné je soutěžit. Kraj nyní žádá o dotaci na vlaky v programu TRANSGov; výsledky by měly být známé letos na podzim.
BEMU v Královéhradeckém kraji od roku 2031
V Královéhradeckém kraji rovněž probíhají plány na nasazení BEMU, a to na tratě Hradec Králové – Častolovice – Letohrad nebo Náchod – Choceň. Uvedl to Jan Jarolím, 1. náměstek hejtmana Královéhradeckého kraje, pro Ekonomický deník. Stejně jako Pardubický kraj, bude i Královéhradecký kraj usilovat o dotaci z programu TRANSGov.
Redakce RAILTARGET oslovila Davida Procházku, vedoucího oddělení dopravní obslužnosti Krajského úřadu Královéhradeckého kraje. „V tuto chvíli probíhá příprava podmínek pro smluvní zajištění provozu veřejné drážní dopravy od jízdního řádu 2031/2032,“ uvedl Procházka. Dodal také, že „konkrétní parametry veřejné zakázky zatím nejsou finálně stanoveny a budou předmětem další přípravy, včetně projednání a dopracování potřebných podkladů“.
Kauza BEMU, nebo EMU v Moravskoslezském kraji
První BEMU u nás na své tratě vyslal Moravskoslezský kraj v prosinci 2024. Pilotní projekt však provází kontroverze. První čtyři jednotky BEMU totiž kraj koupil napřímo, bez soutěže. Škoda Group a České dráhy využily dřívější rámcovou smlouvu na elektrické jednotky RegioPanter, ke kterým byly přidány baterie a následně byly označeny jako BEMU. Tento krok okamžitě vzbudil pochybnosti o tom, zda se skutečně jedná o upravenou verzi běžného elektrického vlaku, nebo o zcela nový typ vozidla, který by si zasloužil samostatnou veřejnou soutěž.
Psali jsme
”Vyhrané” zakázky bez soutěže, takové praktiky neskončily v 90. letech. Moravskoslezský kraj nedávno přidělil Českým drahám miliardovou zakázku na dalších…
Kauzu aktuálně řeší Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Ten původně rozhodl, že nákupem čtyř jednotek BEMU porušily České dráhy zákon, a udělil jim pokutu ve výši 6 milionů korun. České dráhy následně podaly proti rozhodnutí rozklad a případ se znovu vrátil k ÚOHS, který letos v dubnu podruhé rozhodl, že pokuta pro České dráhy platí. Národní dopravce podal vůči rozhodnutí znovu rozklad, který ÚOHS aktuálně řeší.