Bateriové vlaky změní českou železnici. Kraje se chystají na tendry, které tu ještě nebyly

Česká železnice stojí před jednou z největších změn posledních let. Kraje po celé republice připravují soutěže na bateriové jednotky, které mají během příštích let zásadně proměnit regionální dopravu. Ve hře jsou desítky miliard korun a tendry na bateriové jednotky, se kterými český trh zatím nemá zkušenosti.

Ještě před několika lety byly bateriové vlaky v českém prostředí spíše okrajovým tématem. Dnes už se z nich stává jedna z hlavních priorit krajské železniční dopravy. Soutěže na nové jednotky BEMU připravuje většina republiky, od Plzeňského a Ústeckého kraje přes Vysočinu, Moravskoslezský kraj nebo Zlínský kraj až po Prahu, Středočeský nebo Jihomoravský kraj.

Rozsah připravovaných projektů ukazují i schválené záměry v programu TRANSGov, přes který kraje žádaly o evropskou podporu na nová vozidla. Projekty jdou dohromady do desítek miliard korun. Největší připravovaný záměr zamýšlel Jihomoravský kraj, který počítal s hybridními akutrolejovými jednotkami za více než devět miliard korun, ale neuspěl.

Pomohlo by sjednocení podmínek soutěží?

V regionech se tak připravuje velké množství soutěží, ve kterých však nepůjde jen o jednoduchý nákup vozidel. Kraje i dopravci řeší infrastrukturu, dobíjení, oběhy souprav, provozní rezervy nebo kompatibilitu s tratěmi, které často kombinují elektrifikované i neelektrifikované úseky.

To dělá z bateriových vlaků výrazně složitější téma než u klasických elektrických jednotek. U regionální dopravy už nebude rozhodovat jen cena vozidla nebo počet sedaček. Klíčovou roli začínají hrát provozní modely, spotřeba energie, hmotnost souprav nebo způsob dobíjení během provozu. Část krajů navíc pracuje s různými typy řešení. Někde se počítá s čistě bateriovými jednotkami, jinde s kombinací EMU a BEMU nebo s hybridními vozidly. Každý region zároveň řeší jinou infrastrukturu, jiné vzdálenosti i jiné provozní podmínky.

A právě zde začíná být stále důležitější otázka, zda by český trh nepotřeboval větší míru sjednocení technických požadavků. Odborníci upozorňují, že příliš rozdílné podmínky mezi jednotlivými kraji mohou výrazně komplikovat výrobu, servis i samotnou soutěž mezi dodavateli. Pokud bude každý kraj požadovat jen lehce odlišné technické parametry, může to ve výsledku znamenat dražší vozidla, složitější údržbu i menší konkurenci v samotných tendrech. Právě u trhu, který se v Česku teprve formuje, proto začíná sílit debata o tom, zda by alespoň část základních parametrů neměla být do budoucna sjednocena.

Český trh čeká nová generace tendrů

Právě rozdílnost jednotlivých projektů bude jedním z největších témat následujících let. České železniční soutěže byly dosud většinou postavené na poměrně jasně definovaných parametrech klasických elektrických nebo dieselových jednotek. Bateriové vlaky ale otevírají úplně nové otázky. Řešit se budou maximální rychlosti, dojezdy na baterii, způsob nabíjení, životnost bateriových systémů nebo celkové náklady během několika desítek let provozu. Výrobci i dopravci zároveň upozorňují, že právě technické nastavení soutěží může výrazně ovlivnit okruh možných uchazečů.

Český trh navíc podobně rozsáhlé BEMU soutěže zatím nezažil. Některé připravované projekty budou patřit mezi největší zakázky regionální železnice posledních let.

Kraje chtějí alternativu, BEMU je řešení

Hlavní motivace krajů je přitom poměrně jednoduchá. Bateriové jednotky mají nabídnout modernější a ekologičtější provoz na tratích, kde se v nejbližších letech nepočítá s kompletní elektrifikací. BEMU jednotky umožňují kombinovat provoz pod trolejí i mimo elektrifikované úseky bez nutnosti nasazení dieselových vlaků. Právě to z nich dělá zajímavé řešení pro velkou část regionálních tratí v Česku.

Západní Evropa už podobnou transformací postupně prochází. V Německu, Rakousku nebo Skandinávii bateriové jednotky běžně vozí cestující. Česko nyní vstupuje do fáze, kdy se z jednotlivých debat a pilotních projektů stává rozsáhlý trh s novou generací železničních vozidel. Následující roky tak pravděpodobně přinesou sérii soutěží, které zásadně ovlivní podobu regionální železnice na další desítky let. A právě způsob, jak budou jednotlivé kraje nastavovat technické podmínky, může rozhodnout o tom, jak efektivně se bateriové vlaky podaří v Česku rozšířit.