Bateriové jednotky na Ústecku: Zakázka za 19 miliard a napjaté termíny

Podmínky soutěže na jednotky BEMU jsou nastavené podle trhu, zahraničních zkušeností i dokumentací jiných krajů, tvrdí Ústecký kraj. Samotný provoz bateriových vlaků ponechává na dopravcích.

Bateriové jednotky BEMU patří mezi hlavní témata připravované modernizace regionální železniční dopravy v českých krajích. Vedle samotného nákupu vozidel se řeší také harmonogram soutěží, termíny zahájení provozu, možnosti financování, kapacita trhu dodat vozidla včas nebo budoucí odpovědnost za provoz a údržbu bateriových jednotek.

V Ústeckém kraji se téma týká především souboru Středohorská železnice II. Veřejně dostupné údaje k zakázce počítají s provozem na linkách U6, U12 a L2. Provoz má začít postupně od jízdního řádu 2031/2032 a na některých tratích následně až od jízdního řádu 2032/2033. Mělo by jít o patnáctiletou smlouvu do prosince 2046 s předpokládanou hodnotou přes 19 miliard korun bez DPH. Celkový předpokládaný rozsah plnění činí za dobu trvání smlouvy přes 51 milionů vlakokilometrů.

Ústecký kraj upozorňuje, že výběrové řízení běží, na konkrétní otázky týkající se harmonogramu nebo případných úprav termínů tak nechce odpovídat mimo oficiální komunikační kanál zadavatele. Podle tiskové mluvčí kraje Magdaleny Fraňkové musí být informovanost v průběhu řízení transparentní a nediskriminační: „To se týká zejména otázek na harmonogram a úpravu termínů.“

O soutěž je zájem

Přestože kraj průběh řízení mimo profil zadavatele blíže nekomentuje, z informací z trhu vyplývá, že soutěž o provoz Středohorské železnice II dopravce zajímá. To je důležité i v širším kontextu debat o BEMU tendrech v jednotlivých krajích. Část trhu dlouhodobě upozorňuje na rozdílné parametry krajských soutěží, termíny dodání vozidel i míru odpovědnosti, kterou objednatelé přenášejí na dopravce.

Právě Ústecký kraj přitom patří mezi zadavatele, kteří při přípravě nového provozního souboru počítají s bateriově-elektrickými jednotkami ve větším rozsahu. Kraj už dříve uvedl, že celkový počet vozidel v cílovém provozním souboru má dosahovat 26 jednotek BEMU. Nasazení vozidel má probíhat postupně, mimo jiné s ohledem na konec stávajících smluvních závazků.

Každý kraj podle vlastních specifik

Jedním z témat, která se v souvislosti s bateriovými vlaky objevují, je možné sjednocení požadavků napříč kraji. Právě rozdílné zadávací podmínky mohou být podle části trhu problémem, protože dopravci a výrobci musí reagovat na odlišné parametry, termíny i provozní modely v jednotlivých regionech.

Zástupkyně Ústeckého kraje ale připomíná, že kraje v této oblasti fungují v samostatné působnosti. Zajištění veřejných služeb v přepravě cestujících tak podle ní spadá do odpovědnosti jednotlivých samospráv, které si podmínky nastavují podle vlastních potřeb. „Kraje fungují v samostatné působnosti, kam zajištění veřejných služeb v přepravě cestujících patří. V souladu s tímto každý zadává tak, jak vzhledem k vlastním specifikům cítí jako vhodné,“ uvedla mluvčí, která zároveň odmítá mluvit za ostatní regiony. V případě Ústeckého kraje mají být podmínky nabídkového řízení připravovány na základě průzkumu trhu, sledování zadávacích dokumentací ostatních krajů a v souladu s koncepčními dokumenty státu k rozvoji infrastruktury.

Sjednocení? Záleželo by na podobě

Ústecký kraj se sjednocení požadavků napříč zadavateli nebrání kategoricky, zároveň ale upozorňuje, že by záleželo na konkrétní podobě takového kroku. Jinými slovy, podle kraje není možné mluvit o sjednocení obecně, aniž by bylo jasné, které parametry by se měly sjednotit a do jaké výsledné podoby. „Pokud by mělo dojít ke sjednocování požadavků napříč zadavateli, bude záviset na podobě takového sjednocení, tedy co vše by se sjednotilo a do jaké podoby,“ doplnila Fraňková.

Téma sjednocování přitom souvisí i s otázkou, zda současné nastavení krajských soutěží vytváří dostatečně předvídatelné prostředí pro dopravce a výrobce vozidel. Bateriové jednotky nejsou běžným typem vozidel, která by byla okamžitě dostupná ve velkém množství. Jejich dodání vyžaduje čas, výrobní kapacity i přípravu provozního zázemí.

Termíny mají odpovídat trhu

Termíny dodání nových jednotek jsou jednoznačně velkým tématem. V některých krajích se diskutuje o tom, zda jsou původně předpokládané termíny realistické, případně zda by nemělo dojít k jejich posunu. Ústecký kraj k případným změnám harmonogramu kvůli běžícímu řízení konkrétnější být nechce. Obecně ale uvádí, že termíny dodání mají vycházet z informací, které kraj získal z trhu. „Termíny dodání zohledňují lhůty, o kterých z trhu víme, že jsou pro dodání vozidel reálné,“ sdělila mluvčí.

Právě schopnost trhu dodat bateriové jednotky včas může být pro krajské soutěže jedním z klíčových faktorů. Pokud by se ukázalo, že se termíny napříč regiony překrývají a výrobci nebudou schopni dodat potřebný počet vozidel v požadovaném čase, mohlo by to ovlivnit nejen samotné soutěže, ale i plánované zahájení provozu nových jednotek. Ústecký kraj zatím trvá na tom, že podmínky řízení vycházejí z dostupných informací z trhu i z přípravy ostatních zadavatelů. Konkrétní odpovědi k harmonogramu a případným změnám ale nechává výhradně na oficiální komunikaci přes profil zadavatele.