foto: MD ČR/Ivan Bednárik
Český ministr dopravy Ivan Bednárik jednal v Berlíně se svým protějškem o strategických krocích, které mají zásadně proměnit železniční propojení obou zemí. Klíčovým tématem byla také výstavba přeshraničního Krušnohorského tunelu.
Rychlejší spojení Prahy s Berlínem a konkrétní kroky na podporu skomírající nákladní dopravy byly hlavními tématy jednání českého ministra dopravy Ivana Bednárika s jeho německým protějškem Patrickem Schniederem. Oba ministři se v Berlíně shodli, že nová trať na ose Praha – Ústí nad Labem – Drážďany je naprosto klíčová pro oba státy. Tato nová stopa má definitivně odstranit kapacitní limity v labském údolí a ulevit přetížené trase, která dnes slouží osobním i nákladním vlakům.
Psali jsme
Cesta do Berlína se má smrsknout o neuvěřitelnou hodinu a půl, ale ambiciózní projekt pod Krušnými horami čelí drsným výzvám. Experti…
Klíčem k rychlosti je třicetikilometrový tunel
Zdaleka nejdůležitější částí celého projektu je plánovaný Krušnohorský tunel. Ten by měl měřit přibližně 30 kilometrů, přičemž 12 kilometrů povede pod českým územím. Tunel je navržen pro smíšený provoz, což znamená, že vedle nákladních souprav jím budou moci projíždět i rychlé osobní vlaky rychlostí až 200 km/h. Německá strana již informovala, že záměr na výstavbu vysokorychlostní dráhy z Drážďan k českým hranicím byl předložen Spolkovému sněmu. Podle ministra Bednárika je nyní zásadní zajistit financování tohoto nákladného díla z evropských zdrojů, přičemž první informace o objemu peněz z EU by měly dorazit letos v létě.
Zatímco Správa železnic již provádí podrobné geologické průzkumy a ladí dokumentaci EIA, zahájení samotné stavby je naplánováno na rok 2030 s tím, že do provozu by se tunel mohl dostat v roce 2042. Projekt je navíc součástí širšího evropského spojení Via Vindobona, které má propojit Berlín přes Prahu až s Vídní.
Psali jsme
Éra dieselových motorů na spojnici mezi koridorem a Lanškrounem končí. Správa železnic vybrala zhotovitele pro historicky první projekt tzv.…
Modernizace spojení s Bavorskem
Kromě cesty na sever se ministři věnovali také modernizaci západního spojení přes Plzeň a Domažlice směrem na Mnichov a Norimberk. Cílem je vytvořit další plně elektrizovanou a kapacitní trasu do Německa. Zatímco první stavba mezi Plzní a Chotěšovem začne ještě letos, ministr Bednárik v Berlíně důrazně apeloval na urychlení příprav i na německé straně, konkrétně v úseku od hranic směrem na Schwandorf a Regensburg. Pro české hospodářství je totiž další silné napojení na Bavorsko důležité.
Závěr jednání patřil kritické situaci v nákladní železniční dopravě. Přestože Evropská unie plánuje do roku 2050 zdvojnásobit objem zboží na kolejích, realita je opačná a podíl železnice na trhu klesá. Ivan Bednárik upozornil na vysoké ceny energií i nerovné podmínky, kterým vlaky čelí v porovnání se silniční dopravou. Podle něj musí Evropa nákladní železnici podpořit mnohem aktivněji, pokud to se svými klimatickými cíli a odolným průmyslem myslí vážně.
Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR