foto: redakcia/archív
Redakcia RAILTARGET dlhodobo sleduje situáciu na českej a slovenskej železnici. Aj keď sú si obidva štáty v otázkach železnice veľmi blízke a riešia podobné témy, aj napriek tomu je medzi oboma krajinami jeden zásadný rozdiel. Zatiaľ čo v Česku sa už pohli ľady a železničná preprava konečne dostáva patričnú podporu, Slovensko stále čaká. V Česku naviac prebehli parlamentné voľby a program víťaznej strany koalície SPOLU napovedá, že železničná preprava bude jednou z vládnych priorít.
Zástupcovia redakcia RAILTARGET sa zúčastnil aj na zákazníckych konferencií oboch národných nákladných dopravcov. Na obidvoch konferenciách pritom zaznievali tie isté argumenty a otázky. Jednalo sa napríklad o konkurencieschopnosť železničnej prepravy, podporu prepráv jednotlivých vozových zásielok (JVZ), intermodálnu dopravu a ďalšie témy. Na konferencii českého najväčšieho nákladného dopravcu však mohlo zaznieť to, že sa už podarilo určitú štátnu podporu získať, zatiaľ čo na konferencii ZSSK CARGO zaznelo, že podpora je v medzirezortnom pripomienkovaní.
V Českej republike sa totiž podarilo presadiť podporu obnoviteľných zdrojov energie, tzv. POZE pre železničných dopravcov. Vďaka tomu dopravcovia získajú od štátu 230 miliónov korún ročne po dobu piatich rokov. Vzhľadom k súčasnej energetickej kríze a prudkému nárastu cien, je tento príspevok viac než vítaný.
Podpora železničnej prepravy, či už osobnej alebo nákladnej v súčasnosti hýbe celou Európou. Štáty ako napríklad Maďarsko, Taliansko alebo Rakúsko, podporujú železničnú prepravu tak, aby bolo možné splniť ciele Green Deal, ktorý si stanovuje za cieľ dosiahnuť uhlíkovú neutralitu do roku 2050.
Slovensko by malo nasledovať vzor okolitých európskych štátov a podporu železnice taktiež presadiť. Je totiž len otázkou času, do kedy budú nákladní dopravcovia schopní realizovať niektoré prepravy s finančnými stratami. Pritom pokiaľ nebudú železniční prepravcovia určité typy prepráv, ako napríklad JVZ, realizovať, okamžite sa to prejaví zahltením slovenských ciest.
Slovensko by okrem rôznych zliav na určité prepravy alebo použitie dopravnej cesty malo naviac cieliť aj na podporu intermodálnej dopravy, pre ktorú má ideálnu geografickú podporu. Vďaka transportu tovarov a materiálov, ktoré sú realizované po Novej hodvábnej ceste má Slovensko zlatú baňu železničnej intermodálnej dopravy na dosah. Problémom však stále zostáva konkurencieschopnosť Slovenska voči susednému Poľsku alebo Maďarsku, kde sa už reálne aplikujú rôzne zľavy a podpory intermodálnej dopravy. Pokiaľ Slovensko nebude reagovať rovnako, nebude v rámci intermodálnej dopravy konkurencieschopné.