foto: PKP Cargo/Lokomotiva PKP Cargo (ilustrační foto)
PKP Cargo nabízí k prodeji areál ve Varšavě za 55 mil. PLN a chystá se nabízet své další nemovitosti. Hrozí i další vlna hromadného propouštění.
Společnost PKP Cargo SA v restrukturalizaci oznámila na svých stránkách, že dokončila první fázi veřejného výběrového řízení na prodej nemovitosti v ulici Golędzinowska ve Varšavě. Pozemek o rozloze přes 5,5 hektaru chce prodat za nejméně 55 milionů PLN (314 mil. CZK), což byla i vyvolávací cena v prvním kole dražby.
Potenciální kupci podali 7. srpna nabídky na nákupní platformě. Formální ověření nabídek bylo dokončeno. „Ve druhé fázi budou zahájeny jednání s uchazeči, kteří podali nabídky splňující podmínky účasti v řízení. Nabídky jsou závazné po dobu 90 dnů,“ oznámila PKP Cargo. Nemovitost tvoří dva zastavěné pozemky, na kterých se nacházelo středisko údržby PKP Cargo a nachází se mezi železničními zastávkami Warszawa Praga a bývalou továrnou na osobní automobily FSO (Fabryka Samochodów Osobowych, tedy továrna osobních automobilů). Založila ji polská vláda v roce 1951 a vyráběly se zde v licenci vozy typu GAZ M20 Poběda, Syrena, polský Fiat a před zhroucením komunistického režimu ještě Fiat Polonez.
Po roce 1989 převzala závod v privatizaci firma Daewoo, která v roce 2002 zbankrotovala a všechny další pokusy oživit výrobu skončily neúspěšně. O pozemky ve Varšavě bude zájemců dostatek. Některé velké polské firmy svůj zájem předběžně a veřejně nahlásili, například stavební a developerská firma Mostostal SA.
Psali jsme
Protesty proti propouštění v PKP Cargo sílí – přidali se i radikální ekologové. Za protestujícími strojvedoucími stojí i železniční…
PKP Cargo rozprodává majetek, zvažuje i další propouštění
PKP Cargo je nuceno rozprodávat i pozemky v dalších městech. Chystá se prodej pozemku ve Vratislavi. Prodej nemovitostí považovaných za nadbytečné je součástí ozdravného plánu společnosti PKP Cargo. „Zvažují se všechny možnosti optimalizace provozních procesů a efektivity nákladů, včetně ukončení činnosti v lokalitách, kde není provoz z provozních a finančních důvodů opodstatněný,“ ujišťuje PKP Cargo.
Plán také počítá mimo jiné se strukturálními změnami (částečně již realizovanými), zlepšením efektivity, aktivními prodejními aktivitami a rozložením splátek dluhu do výhodných splátek. Bohužel zůstává reálná hrozba dalších hromadných propouštění, pro která však vedení PKP Cargo navrhlo jako alternativu změnit systém odměňování.
Dne 11. srpna PKP Cargo informovalo, že podepsalo s vládou Lubuského vojvodství v západním Polsku prohlášení o záměru odprodat opravárenský závod pro lokomotivy ve městě Czerwieńsk. Patří dceřiné společnosti PKP CargoTabor, která se stará o údržbu vozového parku. K odprodeji se musí ještě uskutečnit formální kroky, nicméně je z něj vyčleněna část servisu, který smluvně zajišťuje servis lokomotiv do dispozice polských ozbrojených sil. Lubuské vojvodství je podílníkem ve společnosti pro regionální železniční osobní dopravu Polregio. V prohlášení o záměru se zavázalo poskytovat služby údržby kolejového vozového parku pro Polregio, ale i v potřebném budoucím nižším rozsahu pro PKP Cargo.
Opozice pečlivě sleduje krizový management PKP Cargo a počínání vlády
„Tusk a jeho banda zničili společnost PKP CARGO, což vedlo ke ztrátě ve výši 2,4 miliardy zlotých v roce 2024. Společnost nedostala podporu z Národního plánu obnovy, 6 tisíc lidí bylo vyhozeno na ulici a majetek se nyní rozprodává!!! Tusk musí zaplatit za zničení PKP CARGO!!!“, napsal na síť poslanec Sejmu Marek Gróbarczyk, který v minulé vládě zastával post náměstka ministra dopravy a infrastruktury.
Někteří uživatelé sítě X ovšem původce problémů PKP Cargo spatřují i v minulých vládách, tedy v současné opozici.