_2.jpg)
foto: Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0/Vodní nádrž Orlík: Lodní výtah
Zdvihadlo na Orlické přehradě je raritou nejen u nás, ale i v celé Evropě. Speciální vozík přepravuje lodě po 277 metrů dlouhých kolejích a umožňuje tak plavidlům překonat výškový rozdíl mezi hladinami vodních nádrží Orlík a Kamýk.
Vodní nádrže Kamýk a Orlík sousedí v bezprostřední blízkosti, rozdělené „pouze“ 91 metrů vysokou betonovou hrází. Překonat nejen ji, ale i značný výškový rozdíl mezi hladinami obou nádrží, je pro lodě docela výzva. Díky unikátnímu zdvihadlu to ale není nemožné. Posádka si tak může naplánovat výlet z jedné přehrady na druhou a na vodní lanovce zažít nezapomenutelnou jízdu.
Ve stanici loď najede na speciální vozík, který ji potom přepraví po 277 metrů dlouhých kolejích. V obou stanicích se vozík noří do vody, aby loď mohla bez problému „nastoupit“, samotná přeprava ale probíhá na souši. Nahoře se naložený vozík otočí o 180 stupňů, takže loď může pohodlně najet zpět na hladinu a pokračovat v plavbě. Cesta výtahem trvá celkem 20 minut a umožňuje lodím překonat až sedmdesátimetrový rozdíl mezi hladinami obou vodních ploch.
Výtahem na objednání, letos s drobným omezením
Za příznivých podmínek je zdvihadlo v provozu od začátku května do konce září a přeprava je bezplatná. Jen by si ji zájemci vždy měli zarezervovat alespoň s denním předstihem. Pokud ale hladina v jedné či druhé nádrži příliš klesne, musí se lanovka dočasně uzavřít. Na vozík se vejdou drobnější plavidla s maximální šířkou 3 metry a délkou 10 metrů.
Psali jsme
Masarykovo nádraží čeká nejnáročnější etapa modernizace, která výrazně omezí provoz vlaků od Kladna a Kralup nad Vltavou. Přestavba ale zároveň…
Letos se návštěvníci musí připravit na možná omezení u zdvihadla, hráz na Orlíku totiž čeká velkolepá rekonstrukce. „Z důvodu probíhajících stavebních prací na doplňkovém bezpečnostním přelivu může v souvislosti s využívanou technologií prováděných prací docházet při převozu plavidel k časovému zpoždění,“ sdělila serveru Novinky.cz mluvčí Povodí Vltavy Pavlína Mertl.
Vylepšený bezpečnostní přeliv má přehradě odlehčit při extrémních povodních, nová přečerpávající vodní elektrárna potom poslouží jako velkokapacitní baterie. Skupina ČEZ stavbu čtvrté elektrárny svého druhu u nás zahájila letos v červnu. Hotové dílo pojme jednorázově až 750 MWh, což odpovídá denní spotřebě 80 tisíc českých domácností. „Orlík je stěžejním článkem Vltavské kaskády a významně se podílí na řízení celostátní energetické soustavy. Rozhodli jsme se, že bude další desítky let plnit také roli velké baterie. Rozdíl mezi hladinou kamýcké a orlické přehrady je 70 metrů a my jsme schopni tohoto výškového rozdílu efektivně využít,“ uvedl v tiskové zprávě generální ředitel ČEZ Daniel Beneš.
Evropský unikát
Lodní lanovka na Orlíku je jednou z mála staveb svého druhu a je unikátní nejen u nás, ale i v celé Evropě. V provozu je přitom už téměř 65 let, od dokončení orlické přehrady v roce 1961. V roce 2022 se navíc dočkala renovace. Nový vozík pojme o něco větší lodě a je schopen fungovat při menším množství vody. I tak ale v posledních letech nadměrná sucha zkracují sezonu a Orlická přehrada tak vítá čím dál méně výletníků na lodi. Ve hře je už řadu let i stavba lanovky pro větší lodě, její realizace je ale pravděpodobně stále v nedohlednu.
Zdroje: ŘVC ČR, Kudyznudy.cz