Smrt uhlí, šrot pro vagony. Polský nákladní dopravce spouští plán přežití

Gigant PKP Cargo padl na kolena, ale vedení nehodlá kapitulovat. Nový plán? Totální přestavba pod soudním dohledem. Automatizace, čistky, nový systém odměn a smrt pro zastaralé uhelné vagony.

Agnieszka Wasilewska-Semail, předsedkyně představenstva a generální ředitelka a člen představenstva pro restrukturalizaci Paweł Miłek PKP Cargo SA, které se nachází v restrukturalizaci pod soudním dohledem, komentovali společně pro ekonomický portál WNP.pl jeho obsah.

 

 

Agnieszka Wasilewska-Semail: Pro úspěch restrukturalizace PKP Cargo je klíčový každý „voják“

Jak RAILTARGET informoval, PKP Cargo předložilo dlouho očekávaný restrukturalizační plán soudu a věřitelům. Wasilewska-Semail uvedla, že v restrukturalizačním plánu je to jako v armádě. Pro vítězství je důležitý každý voják a každý kus výzbroje. Proto je pro mě těžké určovat, co je důležitější a co méně důležité. Pokud už, tak bych uvedla jednu věc, která by nám realizaci plánu velmi usnadnila. Jedná se o růst trhu přepravních služeb v nákladní železniční dopravě. Vytvořilo by to pro nás určitou bezpečnostní rezervu, která by nám umožnila působit v mnohem klidnější atmosféře.

Konjunktura je jedna věc, ale železniční nákladní dopravu lze také podpořit vhodnou legislativou, například vyrovnáním nákladů oproti silniční dopravě. Téma se často diskutuje ve veřejném prostoru. Železniční nákladní doprava má mnoho výhod vyplývajících z její povahy. Je výrazně méně emisní než silniční doprava, navíc využíváním železnice snižujeme degradaci silniční infrastruktury poškozované nadměrným provozem nákladních vozidel. Kromě toho využití železnice umožňuje omezit množství potenciálně karcinogenních mikroplastů v ovzduší, které produkují automobily. U nás se o tom zatím moc nemluví, ale pro Evropskou unii je toto téma stále důležitější.

 

To jest niebywałe! 🤯
PKP Cargo złomuje wagony w tym nowe i nigdy nie używane. Na złom mają też pójść platformy intermodalne czy do przewozu sprzętu wojskowego. pic.twitter.com/4yrLZtp4mL

— Michał Dworczyk (@michaldworczyk) June 25, 2025

 

Paweł Miłek: Doufáme v zapojení PKP Cargo do velkých železničních projektů

Paweł Miłek, viceprezident a člen představenstva pro restrukturalizaci řekl, že šanci na zvýšení přepravní kapacity PKP Cargo vidí také ve velkých železničních infrastrukturních investicích, jako například ve výstavbě vysokorychlostních železnic realizovanou společností CPK, ale také v železničních investicích realizovaných ve stávající infrastruktuře, kterou provádí společnost PKP PLK. Doufáme, že budou spuštěny v širším rozsahu již v příštím roce a že se na nich budeme podílet ve větší míře než dosud.

Podle Agnieszky Wasilewské-Semailové umožňuje analytická část restrukturalizačního plánu připravená společně s poradcem identifikovat oblasti, ve kterých se chce PKP Cargo rozvíjet, a ty, ve kterých rozvoj, diplomaticky řečeno, nebude možný.

PKP Cargo: Restrukturalizační plán ukazuje, kde je prostor pro rozvoj

Dalším důležitým prvkem restrukturalizačního plánu je označení iniciativ, které PKP Cargo již zamýšlí realizovat nebo realizuje v podobě konkrétních projektů s důsledky na podnikové náklady a výnosy. Umožní to připravit finanční prognózy, které jako burzovní společnost nezveřejňujeme, ale které musí být pro účely restrukturalizačního plánu připraveny.

Automatizace a umělá inteligence: PKP Cargo sází na moderní IT řešení

Iniciativy se týkají mimo jiné zlepšení provozní efektivity. Jednou z oblastí, kterou se chce PKP Cargo zabývat, je skutečně automatizace v podobě zavedení nejnovějších řešení na trhu informačních technologií, která zvyšují efektivitu přepravy. Jde o to zlepšit efektivitu řízení zdrojů pomocí informačních technologií a prodloužit trasy vlaků a vozového parku. Jedná se o celou řadu takzvaných pomocných činností, jako je například přeprava strojvedoucích do míst jejich bydliště, jejich střídání na trase.

To vše je třeba naplánovat. Zdá se, že se jedná o maličkosti, ale jejich správné nastavení může zlepšit efektivitu práce trakčních týmů o několik procent nebo i více, podle toho, co bereme za srovnávací základnu. Chceme to dělat na základě nejnovějších technologických řešení založených na prvcích umělé inteligence. „Chceme se zbavit byrokratických postupů, které ve společnosti stále existují a vyžadují zapojení lidí do zpracování papírové dokumentace. Nyní i malý nárůst přepravní činnosti vyžaduje zaměstnání dalších lidí v kancelářích, a to v neprovozní oblasti. Automatizace procesů umožní větší škálovatelnost zdrojů“, řekla generální ředitelka. 

Nový systém odměn: Motivace zaměstnanců má být navázána na výkonnost

Především však předpokládáme, že významné zlepšení fungování společnosti a optimalizace jejích finančních výsledků bude ovlivněno zavedením nového systému odměňování a hodnocení pracovních pozic v souvislosti se strategickými cíli společnosti. V současné době PKP Cargo nemá účinný systém odměňování, který by motivoval zaměstnance a výše jejich příjmů by závisela na plnění měřitelných obchodních cílů. Další oblastí je optimalizace vozového parku, tedy nahrazení vozidel, která mají průměrné využití v železniční nákladní dopravě nejen v současné době, ale i s předpokládaným výhledem do budoucna.

Optimalizace vozového parku: Konec uhelných vagónů, přichází intermodál

Jednoduše řečeno, jde o přechod od uhelných vagónů ke specializovaným dopravním prostředkům, včetně řešení pro intermodální dopravu, a to i v oblasti flexibilních technologických řešení, která se na tomto trhu objevují.

PKP Carho chce podle Agnieszky Wasilewské-Semailové také dosáhnout optimálního využití naší terminálové základny pro rozvoj intermodálních koridorů, což by mělo v konečném důsledku vést k tomu, že objem nákladu bude dostatečně vysoký a objem práce předvídatelný. „Dobrým příkladem takového způsobu činnosti v naší skupině jsou přepravy realizované společností PKP Cargo International, prakticky od moře k moři - od Baltu k Jadranu“, řekla.