EU version

Slovensko tápe v intermodálnej doprave. “Určite stratíme šancu súťažiť,” varuje Ľubomír Loy

Slovensko tápe v intermodálnej doprave. “Určite stratíme šancu súťažiť,” varuje Ľubomír Loy
foto: Rok Žnidarčič/https://www.budamar.sk/novinky/vectron-budamar-group-prvykrat-v-slovinsku/Slovensko tápe v intermodálnej doprave. “Určite stratíme šancu súťažiť,” varuje Ľubomír Loy
13 / 08 / 2021

V porovnaní s najbližšími konkurentami je podpora intermodálnej dopravy na Slovensku malá. Miesto zamierania sa na toky nových surovín, sa prešľapovalo niekoľko rokov na jednom mieste. Podľa Ľubomíra Loya je receptom na vyriešenie súčasnej nešťastnej situácie zintenzívnenie obchodných vzťahov s Čínou a nastavenie finančného systému na podporu intermodálnej dopravy, ktorý je v celej Európe pomerne bežný.

Vládna podpora tohto typu dopravy, ktorá kombinuje dve možnosti prepravy surovín a tiež je veľmi ekologická, je na Slovensku zanedbateľná. Zatiaľ čo v roku 2017 sa zdalo, že slovenskí železniční dopravcovia by sa omnoho viac podieľali na doprave po Hodvábnej ceste.

Čína do toho investovala miliardy eur a táto krajina sa mala znovu spojiť s Európou. V praxi to znamenalo, že cez Slovensko bude prechádzať tisíce vlakov. „Tento plán však zďaleka nie je splnený. Terminál kombinovanej dopravy v meste Dobrá sa nachádza v blízkosti Čierna nad Tisou, ale používa sa minimálne,” povedal v rozhovore pre Tlacovespravy.sme.sk člen predstavenstva Ľubomír Loy.

V porovnaní so susednými štátmi sa Slovensko objavuje ako niekto, kto zmeškal vlak. Podpora intermodálnej dopravy v Maďarsku a v Poľsku je na úplne inej úrovni. „Každý tok produktu, ktorý je smerovaný po celej zemi, predstavuje príjmy z využitia cesty a pracovných príležitostí pri prekládke alebo pri realizácii samotnej železničnej dopravy. A to sú skutočnosti, ktoré si veľmi dobre uvedomujú napríklad v Poľsku alebo v Maďarsku, kde plne podporujú intermodálnu dopravu,” povedal v rozhovore obchodný riaditeľ Budamar Group Ľubomír Loy.

Slovensko stále nie je schopné využiť svoju výhodnú zemepisnú polohu, aby sa stalo spojom medzi východom a západom. Silná disciplína miestnych železničných tratí v preprave surovín prie hutnícky priemysel, ale dnes nestačí. Prišlo tiež k nevyhnutnej investícii a potrebe zatiahnuť za núdzovú brzdu. Existovala hrozba straty pozície v preprave kľúčových surovín. “Pri otvorení trhu sme boli blízko k strate pozície v preprave surovín pre hutnícky priemysel. Našťastie sa tak nestalo hlavne preto, že Budamar významne investoval do inovácií a modernizácie prekládky v Čiernej nad Tisou,” Upozornil Loy.

Podľa jeho názoru je nutné začať podnikať systémové kroky. Inak Slovensko zostane mimo hru. „Z Číny sme dnes posielali aspoň jeden vlak týždenne, ale to tak nezostane dlhodobo. Dnes sme na nule a zatiaľ nič nenasvedčuje tomu, že by sa situácia mala meniť. Pokiaľ k tejto zmene čoskoro nedôjde, navždy stratíme šancu konkurovať okolitým štátom,” varoval Loy. V takom prípade by nebolo možné dohnať na trhu konkurentov a Slovensko by bolo obmedzené vo svojich možnostiach rastu v preprave surovín. Tento model môžeme vidieť v Poľsku alebo v Maďarsku, kde vznikli nové linky na podporu nákupu nových vagónov a tiež sa pristúpilo k vytvoreniu nových terminálov.

"Je päť minút po dvanástej, súčasná situácia sa stále môže zmeniť. Je nevyhnutné zintenzívniť vzťahy s Čínou. Je tiež nevyhnutné vytvoriť finančný systém na podporu intermodálnej dopravy. Jediné, čo musíme urobiť, je nastaviť ho na základe toho, ako to urobili už naši "konkurenti" - Poliaci a Maďari - plánujú podporovať tieto vlaky dnes aj v budúcnosti,” povedal Loy agentúre Tlacovespravy.sme.sk

Tagy

Cookies nám pomáhají k Vaší spokojenosti

Tento web používá soubory cookies k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti.
Používáním tohoto webu s tím souhlasíte.

Další informace