EU version

Ministerstvo dopravy vníma nedostatočnú podporu intermodálnej dopravy ako zásadný problém. Pomôcť by mal plán obnovy

Ministerstvo dopravy vníma nedostatočnú podporu intermodálnej dopravy ako zásadný problém. Pomôcť by mal plán obnovy
foto: Archiv/ Ministerstvo dopravy a výstavby SR priblížilo, že pripravuje Koncepciu rozvoja intermodálnej dopravy a JVZ do roku 2030, aktuálne sa koncepcia finalizuje.
14 / 08 / 2021

Ministerstvo dopravy a výstavby SR priblížilo, že pripravuje Koncepciu rozvoja intermodálnej dopravy a JVZ do roku 2030, aktuálne sa koncepcia finalizuje.

“ V koncepcii sú rozobraté príčiny súčasného stavu a taktiež sú v nej navrhnuté konkrétne riešenia na základe najlepších riešení z EÚ,” uviedol poradca ministra dopravy Mgr. Mgr. Ivan Rudolf. Dôležitým riešením by malo byť aj poskytnutie štátnej pomoci na podporu prechodu prepráv tovaru z cesty na železnicu, kde sme sa ako krajina inšpirovali Rakúskom, Nemeckom, ale aj Českou republikou.

Ministerstvo tiež pracuje aj na príprave tzv. Štartovacej štátnej pomoci pre rozbeh kontinentálnej intermodálnej dopravy, podporu pre nákup intermodálnych prepravných jednotiek, ako aj pomoc pri rozbehu a zavádzaní pravidelných kontinentálnych železničných liniek na prepravu. Štartovacia pomoc by mala byť financovaná z plánu obnovy a odolnosti, kde sú na to vyčlenené finančné zdroje vo výške 16 milónov eur.

“V koncepcii navrhujeme tiež tzv. pravidelnú pomoc na intermodálnu prepravu, aby sa zmiernili rozdiely v nákladoch medzi čisto cestnou dopravou a kombinovanou dopravou cesta – železnica – cesta.” upresnil poradca ministra.

K nedostatočnej podpore železničnej dopravy sa vyjadril  železničný expert Čikovský pre medzinárodný želzničný magazán RailTarget.eu “Štátne CARGO v súčasnosti zabezpečuje nerentabilnú prepravu takzvaných jednotlivých vozňových zásielok, ktoré dopravca zbiera po staniciach a rozváža do rôznych destinácii. Je to nevýhodná prácna prepravná činnosť, ktorá si vyžaduje množstvo manipulácií v staniciach a na vlečkách. Dopravné spoločnosti sa jej vyhýbajú. Ak ale túto činnosť nebude zabezpečovať žiadny železničný dopravca, radi sa jej ujmú prevádzkovatelia kamiónov. Ak štát nechce riskovať ešte väčší pretlak dopravcov na cestách, musí zasiahnuť.” uviedol.

Presun podstatnej časti kamiónovej prepravy na železnice zabezpečí nielen menej kamiónov na už preťažených cestách, ale výrazne sa zlepší aj životné prostredie.

Pre RailTarget sa v nedávnom rozhovore vyjadril aj viceprezident Zväzu logistiky a zasielateľstva SR, Ing. Pavol Kužma. Podľa jeho slov je potrebné, aby sme zníženie poplatkov za dopravnú cestu vnímali nie len ako zvýšenie konkurencieschopnosti voči cestnej doprave, ale predovšetkým ako konkurencieschopnosť voči poplatkom za dopravnú cestu v susedných krajinách. “Je potrebné si uvedomiť , že Slovensko je v prevažnej miere tranzitná krajina a preto poplatok za dopravnú cestu je v cenotvorbe za tranzitnú prepravu veľmi dôležitý. Na to aby sa navýšil objem prepráv po železnici sú potrební šikovní  obchodníci v železničnej doprave a tých si dovolím tvrdiť , máme.”

Tagy

Cookies nám pomáhají k Vaší spokojenosti

Tento web používá soubory cookies k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti.
Používáním tohoto webu s tím souhlasíte.

Další informace