foto: Archiv/Čínska ľudová republika predstavila projekt Novej hodvábnej cesty podporujúci Európu a Áziu. Kladie si za cieľ zdokonalenie železničnej infraštruktúry pre obchodné účely.
Čínska ľudová republika predstavila projekt Novej hodvábnej cesty podporujúci Európu a Áziu. Kladie si za cieľ zdokonalenie železničnej infraštruktúry pre obchodné účely.
Podľa zakladateľa Key Account Director PKZ Group, Františka Komory, zastane Hodvábna cesta vhodné miesto vedľa námornej prepravy, ktorá potrebám priemyslu síce vyhovuje priaznivými cenami, zaostáva však z hľadiska rýchlosti. Na druhej strane rýchlejšej leteckej doprave má Hodvábna cesta šancu konkurovať práve cenovou dostupnosťou. Podobný pohľad zastáva aj člen predstavenstva Budamar Logistic a obchodný riaditeľ Budamar Group Ľubomír Loy
„Množstvo importérov z Číny potrebuje presne toto riešenie a nakoniec určite pomôže aj zapojeniu stredu Ázie do medzinárodného obchodu,“ řekl Loy. Tovar býva prepravovaný predovšetkým cez Rusko, Bielorusko, Poľsko smerom do Západnej Európy. „V prípade smerovania cez Slovensko je možný len ukrajinský tranzit, ktorý nie každý obchodný partner považuje za spoľahlivý vzhľadom na pretrvávajúci konflikt na Ukrajine,“ dodal.
Slovensko by so svojou strategickou polohou mohlo na Hodvábnej ceste zohrávať dôležitejšiu rolu než dnes. Skôr sa po takmer stokilometrovej východnej hranici prevážali značne vyššie toky tovaru oproti napríklad Maďarsku a Rumunsku.
. „Žiaľ, v dôsledku počiatočných chýb štátu v minulosti a následne strachu a alibizmu štátu pri podpore kombinovanej dopravy to nevyzerá pre Slovensko príliš pozitívne,“ povedal Komora.
Vedúca oddelenia intermodálnej prepravy ZSSK CARGO Veronika Hagarová vidí v Slovensku prirodzený potenciál stať sa súčasťou Novej hodvábnej cesty pre jeho polohu na hranici širokorozchodnej a štandardnej koľaji a nazýva ich „vstupnou bránou do schengenského priestoru”, Na druhej strane tvrdí, že vlaková preprava nemá nikdy šancu plne nahradiť kontajnerovú lodnú prepravu pre jej cenové a kapacitné benefity. Najväčšie lode dokážu previesť podľa Hagarovej až 20 tisíc štandardných kontajnerov, pričom jeden nákladný vlak za podľa nej zaostáva s objemom iba 90-100 kontajnerov.
Tagy