Slovenské nákladné železnice brzdí pokles priemyslu. Prepravy klesli, trh sa mení

Slovenský nákladný dopravca Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK CARGO) zaznamenal v roku 2025 citeľný pokles výkonov.

Celkovo prepravil 22,296 milióna ton tovaru, čo je medziročne menej o 1,723 milióna ton. Prepravný výkon dosiahol 4,271 miliardy čistých tonokilometrov pri priemernej vzdialenosti takmer 192 kilometrov. Za týmto vývojom nestojí jeden konkrétny problém, ale kombinácia viacerých faktorov, ktoré zasiahli priemysel nielen na Slovensku, ale aj v širšom regióne strednej Európy.

Hutníctvo ako hlavný zdroj poklesu

Najvýraznejší prepad zaznamenali prepravy súvisiace s hutníctvom. Objem klesol o viac ako dva milióny ton, pričom významnú časť tvorila železná ruda. Tento vývoj sa netýkal len slovenských oceliarní, ale aj podnikov v Česku a Rakúsku. Hutnícky priemysel patrí dlhodobo medzi kľúčových zákazníkov železničných dopravcov. Jeho útlm preto okamžite zasahuje aj objemy prepráv, keďže ide o veľké a pravidelné zásielky surovín aj hotových výrobkov.

Významný vplyv na pokles mala aj situácia v Maďarsku, konkrétne dočasné spomalenie výstavby jadrovej elektrárne Paks. Tento projekt je dôležitý aj pre slovenských dopravcov, keďže generuje prepravy stavebných materiálov, najmä cementu či hutníckych vedľajších produktov.

Útlm výstavby sa prejavil poklesom takmer o pol milióna ton, čo potvrdzuje, ako výrazne sú železničné prepravy naviazané na veľké infraštruktúrne investície. Pokles sa nevyhol ani chemickému priemyslu. Nižšia produkcia na Slovensku aj v okolitých krajinách znamenala zníženie prepráv o približne 300-tisíc ton.

Ešte citeľnejší bol výpadok v segmente agrokomodít z Ukrajiny. Prepravy klesli o 180-tisíc ton, pričom rozhodujúcu úlohu zohráva situácia v čiernomorskom prístave Odesa. Práve jeho dostupnosť a bezpečnosť určujú, či sa obilniny a ďalšie komodity dostanú na európske trhy. Dôležité pritom je, že nejde o stratu v prospech konkurencie. Tieto objemy z trhu jednoducho zmizli, čo poukazuje na širšie ekonomické problémy a geopolitické vplyvy.

Rok 2025 nepriniesol len negatívne správy. ZSSK CARGO dokázala aktívnou obchodnou politikou získať nové prepravy a posilniť existujúce kontrakty. Najvýraznejší rast zaznamenali ropné produkty, ktorých objem stúpol o 463-tisíc ton. Mierne narástli aj prepravy uhlia. Tieto pozitívne čísla však nedokázali vykompenzovať výpadky v tradičných segmentoch, ktoré tvoria základ železničnej nákladnej dopravy.

Slovensko v európskom kontexte

Pokles výkonov nie je izolovaným javom. Podobný vývoj zaznamenávajú aj veľkí hráči ako DB Cargo či Rail Cargo Group, ktorí taktiež reagujú na slabší priemyselný dopyt v Európe. Najmä nemecký priemysel, ktorý je motorom kontinentu, v posledných rokoch čelí stagnácii, čo sa priamo premieta do objemov prepravy.

V krajinách ako Poľsko sa síce darí udržiavať vyššie objemy najmä vďaka silnému segmentu uhlia a kontajnerovej dopravy, no aj tam dopravcovia čelia tlaku na transformáciu a diverzifikáciu portfólia.

Vývoj posledných rokov naznačuje, že tradičné komodity ako ruda, uhlie či chemikálie už nebudú jediným pilierom železničnej nákladnej dopravy. Rastie význam intermodálnej prepravy, teda kombinácie železnice a cestnej dopravy, ktorá umožňuje flexibilnejšie logistické riešenia. Pre dopravcov to znamená nutnosť prispôsobiť sa – nielen modernizáciou vozidlového parku, ale aj hľadaním nových obchodných príležitostí.

Napriek nepriaznivému vývoju firma očakáva mierne oživenie. V roku 2026 plánuje prepraviť približne 22,640 milióna ton tovaru, čo by znamenalo nárast o viac než 340-tisíc ton. Otázkou však zostáva, či pôjde o začiatok stabilnejšieho rastu, alebo len krátkodobé vyrovnanie výkyvov. Budúci vývoj bude závisieť najmä od kondície európskeho priemyslu, geopolitickej situácie a veľkých investičných projektov, ktoré majú potenciál opäť rozhýbať tovar na koľajniciach.

Zdroje:

ZSCARGO, RAILMARKET, DB CARGO, RAILCARGO, STATISTA.COM