foto: Archiv/Ilustrační foto
Pandémia bola náročná pre všetky odvetvia hospodárstva vrátane železníc. Pre slovenských nákladných železničních dopravcov to bola ťažká skúška. Postcovidový rok 2021 našťastie priniesol oživenie európskeho oceliarstva a taktiež ekonomiky jako celku. To umožnilo dopravcom sa opäť nadýchnuť. Teraz ich však čaká ďalšia výzva, kterou je zdražovanie energií.
Ruská invázia na Ukrajinu koncom februára tohto roku znamenala obrovský zlom v železničnej doprave. Po pandémii COVID, ktorá sa zdala byť zvládnutá, všetci túžili opäť rásť. Dnes sa však zdá, že pandemický rok 2020 bol vzhľadom na energetickú krízu len skúškou. Vývoj vojny na Ukrajine bude v nasledujúcich rokoch kľúčový, pretože výrazne ovplyvňuje trh. Teraz je na slovenskej vláde, aby pomohla dopravcom tým, že obmedzí ceny elektriny pre železnicu, podobne ako jej českí susedia.
Najväčším hráčom na slovenskom trhu nákladnej železničnej dopravy je Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, kde jediným akcionárom je štát a Ministerstvo dopravy SR. Pred dvoma rokmi spoločnosť utrpela výraznú stratu 32 miliónov eur, ale v post-covidovom roku (2021) sa vďaka efektívnemu riadeniu dokázala opäť postaviť na nohy. Spoločnosť dokonca dosiahla zisk 6,35 milióna eur.
ZSSK CARGO zvládla rastový trend po pandémii COVID najmä vďaka plánu obnovy, ktorý spoločnosti priniesol jej šéf Roman Gono. V rámci tohto programu boli zefektívnené obchodné procesy a nebolo potrebné hromadné prepúšťanie, ktoré reálne hrozilo. Redukcia súvisela najmä s administratívou, takže technická časť spoločnosti zostala čo najmenej ovplyvnená. Napríklad počet členov predstavenstva sa znížil z piatich na troch. Ďalšou časťou zmien, ktorými ZSSK CARGO pomohla, bola modernizácia a zvýšenie efektivity vykládky dcérskej spoločnosti v rámci východoslovenského překladišťa (VSP).
Spoločnosť preto riešila otázku efektívity vykládky v rámci sanačného plánu tak, aby sa úplné vyloženie materiálu uskutočnilo pomocou moderných technológií. Touto technológiou sú špecializované sklápače, vďaka ktorým je možné náklad vyložiť nielen rýchlejšie, ale aj lacnejšie. Technológia sklápačov tak znamená efektivitu vo všetkých ohľadoch pre priestory v Čiernej nad Tisou. V minulosti ZSSK CARGO používalo na časť vykládky bágre a rýpadlá.
Pomohla aj už spomínaná transformácia na trhu oceliarskeho priemyslu. Po pandemickom roku (2020) došlo na európskom trhu k výraznému oživeniu v dôsledku toho, že dovoz čínskej ocele sa spomalil, čo európskym aktérom umožnilo vrátiť sa objemovo do obdobia spred pandémie. Spoločnosť ZSSK CARGO tak v minulom roku prepravila o 30 % viac železnej rudy. Slovenská nákladná železničná doprava je historicky spätá s hutníctvom. Preto sa najväčší prepravcovia zameriavajú na prepravu komodít pre tento sektor, teda uhlia, železnej rudy a následne výrobkov.
Teraz však prichádza nová výzva, ktorá núti dopravcov, aby prepracovali všetky svoje plány. Koniec aktuálneho roka (2022) sa vyznačuje cenami energií, ktoré zažívajú neúmerný rast, najmä v prípade veľmi potrebnej elektrickej energie pre železničnú dopravu. V jednom momente ceny vzrástli na takmer 1 000 eur/1 MWh. Národné vlády môžu pomôcť s obmedzením cien elektriny pre železnice, podobne ako to urobila česká vláda v stredu – stanovila maximálnu cenu za 1 MWh na 200 eur. Ak sa však nákladným železničným dopravcom podarí prekonať krízu spojenú s pandémiou COVID, potom sa energetická kríza môže stať len ďalšou krízou, ktorú musia zvládnuť. Ale reakcia a podpora štátu bude v súčasnosti skutočne dôležitá.
Gono vysvetlil, že rast cien energie je pre železničnú dopravu najväčší problém. Náklady môžu byť podľa neho astronomické. „Je to obrovská téma. Už v tomto roku sa udialo to, že dodávateľ, ktorý dodáva pre ŽSR skrachoval, ŽSR zásobuje všetkých železničných dopravcov na Slovensku. Momentálne ŽSR rieši túto situáciu v rámci interných možností. Dal nám zmluvu platnú do konca roka,“ skonštatoval s tým, že každých 100 eur zvýšenia pre Cargo znamená 17 miliónov eur nákladov.
Dodal, že keď by elektrina zdražela na tej úrovni, kde sa dnes pohybuje, pre Cargo by to znamenalo takmer 100 miliónov eur nákladov. Čo je viac, než suma potrebná na mzdy zamestnancov za celý rok. „Je to obrovská suma. A je to pre nás obrovská výzva, aby sme ju dokázali vyriešiť,“ povedal Gono.
K situácii sa vyjadril aj Štátny tajomník Kmeť: „Ceny elektriny potrebujú reguláciu, inak železnica nebude mať ako konkurovať cestnej doprave. Slovenské železnice by aktuálne mali prežívať skôr renesanciu vďaka štedrému balíčku z plánu obnovy a odolnosti a prebiehajúcim modernizačným akciám, než nočnú moru, ku ktorej reálne dochádza. Ceny elektriny sa totiž vymkli kontrole.“
„Postaviť sa musíme na stranu železničnej dopravy a podať pomocnú ruku Železniciam Slovenskej republiky - ŽSR, ZSSK a Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. a ďalším železničným dopravcom a prepravcom, tak aby boli aj naďalej konkurencieschopné. Autá a kamióny by sme mali na cestách minimalizovať. Nie je to len otázka lepšej kvality životného prostredia, ale aj znižovania hluku a uhlíkovej stopy. Klimatické zmeny sú ďalším akútnym problémom, ktorý sa nám nemôže vymknúť z rúk, tak ako práve ceny energií,“ dodal Kmeť.