„Single vagon je srdcem ČD Cargo.” Dopravce mění síť obsluhy jednotlivých vozů

Jednotlivé vozové zásilky a skupiny vozů zůstávají podle vedení ČD Cargo jednou z klíčových služeb, kterou má státní nákladní dopravce na trhu nabízet. Společnost proto pro roky 2026 a 2027 znovu nastavila síť obsluhy tak, aby byla podle ní zákaznicky orientovaná, ale zároveň ekonomicky udržitelná.

ČD Cargo se vrací k jednomu z nejcitlivějších témat české nákladní železnice. Přeprava jednotlivých vozových zásilek, často označovaná jako single vagon, je dlouhodobě považována za službu, která má pro průmysl i regionální zákazníky zásadní význam. Zároveň ale patří mezi provozně i ekonomicky nejnáročnější segmenty železniční nákladní dopravy.

Člen představenstva ČD Cargo Radim Ječný na síti LinkedIn uvedl, že právě tento typ přeprav považuje za podstatnou součást identity společnosti. „Jsem přesvědčen o tom, že single vagon, tj. přeprava jednotlivých vozových zásilek a skupin vozů, je duší i srdcem společnosti ČD Cargo. A je to jeden z důvodů, proč by ČD Cargo mělo existovat,“ napsal Ječný.

Podle něj se v minulosti pod tlakem nepříznivých ekonomických okolností uvažovalo také o redukci, případně až zastavení poskytování této služby. Takový krok by podle Ječného znamenal výraznou ztrátu pro celý český dopravní trh. „Byla by to velká škoda, bez těchto přeprav by český dopravní trh přišel o jednu z důležitých služeb, o jedinou alternativu k silniční dopravě,“ uvedl.

ČD Cargo chce službu udržet, ne ale za každou cenu

Z vyjádření vedení společnosti zároveň vyplývá, že ČD Cargo nechce službu provozovat plošně bez ohledu na reálné náklady a poptávku. Právě proto dopravce síť pro období 2026 a 2027 nově rozdělil do tří částí. Cílem má být kombinace dostupnosti služby pro zákazníky a ekonomicky zvládnutelného provozu. „To ale neznamená, že ji ČD Cargo má poskytovat úplně všude bez ohledu na ekonomickou realitu. Proto jsme s kolegyněmi a kolegy na rok 2026/2027 síť znovu nastavili tak, aby byla zákaznicky orientovaná a zároveň pro nás ekonomicky jezditelná,“ vysvětlil Ječný.

Základní síť má podle jeho vyjádření zahrnovat 150 stanic. Tyto stanice bude ČD Cargo obsluhovat pravidelně podle pevně stanoveného jízdního řádu obsluh. Spojení mezi těmito stanicemi má být zveřejněno na webových stránkách společnosti tak, aby si zákazníci mohli vyhledat konkrétní spojení. Druhou částí je doplňková síť. Ta má zahrnovat 210 stanic a sloužit pro nepravidelnou obsluhu. Dopravce zde chce podle Ječného vždy individuálně domlouvat s přepravci den a čas přistavení i odsunu vozů. Doplňková síť má navazovat na síť základní a tvořit její důležitý doplněk.

ČD Cargo zároveň od 1. dubna rozšířilo tarifní body pro standardní obsluhu o dalších 93 stanic. Právě tento krok má podle zveřejněných informací posílit dostupnost služby pro zákazníky, kteří nevyužívají pravidelné ucelené vlaky, ale potřebují přepravovat menší objemy zátěže.

Smluvní síť má řešit konkrétní obchodní případy

Třetí částí je smluvní síť, která má zahrnovat 399 stanic. V těchto místech dopravce podle Ječného není schopen zajišťovat pravidelnou obsluhu, protože zde nemá stabilní zákazníky. Přesto chce být připraven službu nabídnout pro konkrétní obchodní případy. Pro nacenění a stanovení provozní technologie bude ČD Cargo potřebovat znát základní parametry přepravy, tedy zejména kdy a kolik zátěže má být přepraveno. Požadavky mají být dopravci předány nejméně jeden týden před plánovanou přepravou. Podle Ječného je společnost reálně schopna nabídnout konkurenceschopné podmínky především pro skupiny vozů nebo pro rozptylové vlaky.

Důležité je také upozornění, že uvedené rozdělení se týká segmentu single vagon a skupin vozů. Pro ucelené vlaky má zůstat otevřena celá síť ČD Cargo. Nastavení sítě nebude podle vedení společnosti konečné. ČD Cargo chce rozdělení pravidelně vyhodnocovat a reagovat na vývoj poptávky. Pokud se v některých lokalitách objeví nové přepravní příležitosti, případně naopak zaniknou stávající objemy, dopravce je podle Ječného připraven jednotlivé stanice přeřazovat mezi kategoriemi.

„Pevně doufám, že se nám společně podaří v segmentu single vagon přepravit co největší možnou tonáž,“ dodal Ječný. Pro český trh jde o významné téma. Jednotlivé vozové zásilky jsou sice náročné na organizaci provozu, posun, kapacitu zaměstnanců i infrastrukturu, zároveň ale představují možnost, jak dostat na železnici i menší objemy zboží. Pokud by tato služba výrazně ustoupila, část zákazníků by v praxi často neměla jinou možnost než přesun nákladu na silnici.

Automobilový průmysl je rovněž významným zákazníkem železnice, proto je i v zájmu ČD Cargo podpora tohoto segmentu. //t.co/tq5BAZ4yPD

— ČD Cargo, a.s. (@CDCargo) February 25, 2026

Zdroj: LinkedIn - Radim Ječný