foto: Wikimedia Commons/SBB Cargo, ilustrační foto
Nákladní železnice ve Švýcarsku je pod tlakem. Sdružení přepravců VAP kritizuje SBB za rostoucí ceny a varuje před zánikem JVZ.
Časopis Railfreight přinesl exkluzivní článek z prostředí švýcarské nákladní železniční dopravy. Podle švýcarského sdružení nákladních přepravců VAP (Vereinigung der Verladenden Wirtschaft) švýcarský národní železniční dopravce SBB na železničním nákladním trhu generuje situaci, kdy přepravy jednotlivých vozových zásilek (JVZ) přestávají být celkově konkurenceschopné. Rychlý nárůst cen podle VAP způsobuje, že finanční břemeno záchrany SWL se pokouší železniční přepravce SBB přesouvat na přepravce. Podle VAP ale SBB tvrdí, že nadále „každý plní v dopravě svou roli“.
Švýcarsko mění cenovou politiku železniční nákladní dopravy
SBB připouští, že celý sektor železniční nákladní dopravy je v krizi. Trápí ho strukturální deficit, zastaralý vozový park a za posledních deset let zaznamenal celkový pokles objemu o třetinu – a to i přes síťovost a relativně nízké ceny. SBB v nákladní dopravě hospodařilo vloni se ztrátou 76 milionů franků (81 milionů eur).
K řešení jsou potřebné změny, a to i v oblasti cenové politiky. Náklady na služby JVZ ve Švýcarsku rychle narostly do výše, kdy podle sdružení VAP je přeprava JVZ nekonkurenceschopná vůči silniční dopravě. Podle VAP nový švýcarský federální zákon, který však vstoupí v platnost až od 1. ledna 2026, stanoví, že břemeno nákladů by mělo být rozloženo rovnoměrněji mezi všechny přepravce, SBB i federální vládu, která by je měla podporovat. Cílem zákona o přepravě zboží je zajistit ekonomickou efektivitu JVZ zlepšením provozní efektivity SBB, zvýšením cen pro přepravce a investicemi švýcarské federální vlády v řádu stovek milionů během příštích osmi let.
Riziko zániku JVZ: SBB Cargo zneužívá cenovou politiku, tvrdí VAP
Původní schéma bylo podle VAP spravedlivé a přepravci byli připraveni přijmout „mírné zvýšení cen“. Podle VAP se ovšem vytvořila situace, kdy SBB Cargo snižuje svůj deficit výlučně na úkor přepravců. Nárůsty cen, které jim již nyní, před vstupem zákona v platnost, SBB účtuje, nemají podle VAP opodstatnění. Navíc se účtované ceny vůči jednotlivým přepravcům liší: některé uvádějí nárůsty přes 50 %, jiné nárůst nezaznamenaly a další se nacházejí mezi těmito extrémy. VAP tvrdí, že SBB Cargo zkrátka využívá příležitosti zvýšit ceny, protože to později už nebude možné. Cílem zákona o přepravě zboží však bylo právě zachránit přepravy na železnici tím, že se v důsledku jeho účinnosti potlačí růst cen. Podle VAP zkrátka SBB našla časové okno, ve kterém se pokusila navýšit ceny za svoje služby.
VAP varuje, že v důsledku tohoto chování SBB přepravci nemají téměř žádnou motivaci spoléhat se na železniční nákladní dopravu. „Když se nějaká firma rozhodne železniční dopravu opustit, není pravděpodobné, že se někdy zpět vrátí. V důsledku toho by mohlo nastat úplné a trvalé zrušení JVZ, ale tím i železniční nákladní dopravy ve Švýcarsku.“ Stále více členů VAP už signalizuje, že se od železnice odvrací. VAP se dokonce domnívá, že toto může být skrytým tržním cílem SBB. Rozvíjí teorii, že se SBB chce zbavit nákladní dopravy, protože je permanentně ztrátová. Tím, že ji na trhu v segmentu JVZ pro ostatní učiní nekonkurenceschopnou, opustí sama tento byznys a zruší nevratně infrastrukturu. VAP z hlediska finanční situace tuto hypotézu rozvíjí, protože i podle něj je SBB ve složité finanční situaci.
Psali jsme
Švýcarské SBB Cargo dělá personální změny, za které může pokles zakázek. Do konce roku dojde ke zrušení zhruba 80 pracovních míst.
JVZ bude flexibilnější a efektivnější, slibuje SBB
SBB to oficiálně vidí jinak. „Každý hraje svou roli: Švýcarská konfederace poskytuje dočasnou finanční podporu pro JVZ, zákazníci profitují z tržních cen a SBB zvyšuje efektivitu a snižuje náklady“, uvedlo SBB Cargo na otázky RailFreight. Rámec pro budoucnost švýcarské železniční nákladní dopravy – program „Suisse Cargo Logistics“ by měl pomoci řídit budoucí růst nákladní dopravy a restrukturalizovat přepravy SWL. To mimo jiné znamená, že síť JVZ bude přizpůsobena poptávce, budou otevřeny nové terminály a jiné naopak uzavřeny.
„Od změny jízdního řádu od 13. prosince 2026 umožní nový dopravní model zjednodušit, zefektivnit, zkvalitnit a zlevnit provoz JVZ,“ vysvětluje SBB. „Služby s příliš malou poptávkou ale již v budoucnu nebudou v síti SBB Cargo formou JVZ nabízeny.“ Jakmile budou známy předpokládané objemy přepravy pro rok 2026 a smlouvy se zákazníky, SBB vytvoří novou síť JVZ. „Za současné situace bude počet servisních bodů od změny jízdního řádu 2026/27 snížen, a to i za předpokladu stejných objemů přepravy. I přes toto snížení bude možné na základě současných objemů přeprav vozit přibližně 98 % současného počtu vagónů.“
Švýcarští nákladní přepravci varují před útlumem JVZ
Výhledově by železnice měla podle plánu Suisse Cargo Logistics do roku 2050 zvýšit svou kapacitu o 60 %. Švýcarsko optimisticky očekává, že do té doby vzroste železniční nákladní doprava o třetinu, uvádí SBB. Názory švýcarských přepravců VAP a SBB se ovšem diametrálně liší. VAP se obává likvidace segmentu JVZ, SBB naopak tvrdí, že pracuje na zefektivnění jejich přeprav.
Psali jsme
Švýcarský nákladní dopravce SBB plánuje snížit náklady o 60 milionů franků a uzavřít osm terminálů. Propouštění se dotkne desítek zaměstnanců.…
Švýcarská politika už problém zaregistrovala. Existuje iniciativa poslanců zákonem navázat maximální zvýšení cen SBB Cargo na inflaci, což by svědčilo zájmům sdružení VAP. „V souladu s tím by SBB Cargo musela zajistit svou životaschopnost především prostřednictvím vlastního produktivnějšího a efektivnějšího provozu. VAP však i navzdory této snaze zůstává skeptický: SBB Cargo vytváří na trhu novou realitu, která znamená jen to, že se podstatná část zákazníků JVZ již nyní od železnice odvrací.