Odbory v PKP Cargo eskalují protesty. Připojují se k nim radikálové i železniční experti

Protesty proti propouštění v PKP Cargo sílí – přidali se i radikální ekologové. Za protestujícími strojvedoucími stojí i železniční experti, kteří kritizují vládu za upřednostňování kamionů.

Dosavadní odpor proti likvidaci pracovních míst a také protesty proti špatnému manažerskému řízení a vládní nečinnosti vůči problémům polského národního přepravce se dostaly na novou úroveň. Od pondělí blokují železničáři příjezd nákladních vozidel do několika terminálů kontejnerové přepravy PKP Cargo. Lídrem akcí je odborová organizace strojvedoucích PKP Cargo.

Akcí chtějí upozornit na problém podle nich nerovné soutěže na trhu přeprav zboží v Polsku. Chtějí upozornit vládu na důsledky dopravní politiky, která podle nich upřednostňuje silniční dopravu. Ve Varšavě účastníci protestu v době od 10 do 14 hodin blokují přístup nákladních vozidel k kontejnerovému terminálu PKP Cargo u Marywilské ulice.

„Blokujeme tento kontejnerový terminál, abychom se zaměřili na nákladní automobily, a ne abychom komplikovali cestu domů nebo do práce obyvatelům Varšavy,” zdůraznil Marcin Pochłód z Meziodvětvového odborového svazu. Protestující požadují změnu „antiželezniční politiky“ vlády. „Jsme proti plánovaným propouštěním ve společnosti PKP Cargo. To vše je důsledkem dlouholetého zanedbávání železnice předchozími vládami a lobování ve prospěch automobilové dopravy. To vedlo k tomu, že nezbývá než vyjít do ulic,“ zdůraznil. Protestující nesli transparenty s hesly: „Raději výfukové plyny než koleje! Logika vlády“, „Zastavte zbržďování železnice“, „Žádný plán, žádná strategie, nekonečná hanba“, „Dost upřednostňování silniční dopravy. Železnice je také nervem ekonomiky!“

Strojvedoucí získali nečekanou podporu od radikálních klimatických aktivistů

K jejich protestu se připojili radikální levicoví aktivisté z organizace Ostatnie Pokolenie (Poslední generace), která je volně navázaná na celoevropské extremistické sdružení "Last Generation" známé blokádami dopravní infrastruktury a přilepováním se k silnicím a letištním ranvejím. Jejich hlavním programovým požadavkem je přijetí speciálního zákona „Poslední generace“, který by podle jejich názoru důsledně čelil důsledkům klimatické krize.

Organizace se odvolává na tradice protikomunistického hnutí Solidarita a podpořil jej významný obhájce lidských práv a m.j. člen Česko polské solidarity Wladyslaw Frasiniuk. Zákon má zajistit skokové zvýšení investic do železnice a do hromadné dopravy tím, že se 100 % prostředků z výstavby nových rychlostních silnic a dálnic převede na regionální a místní železniční a autobusové spoje. Dále má zákon zřídit jednotnou měsíční jízdenku za 50 PLN (290 CZK) pro regionální dopravu v celé zemi. Poslední generace svolala na 3. srpen do Varšavy demonstraci.

Železniční experti stojí za protestujícími

Vlivné Sdružení polských železničních expertů a manažerů protestující podpořilo. Obrátilo se na ministra infrastruktury polské vlády Dariusze Klimczaka a jeho náměstka pro železnici Piotra Malepszaka a upozornilo je otevřeným dopisem, že nelze polemizovat s hlavní tezí organizátorů blokády, že velká část přeprav se přesunula z železnice na silnici. Mají zkrátka pravdu. Právní regulace a poplatky za přístup k železniční infrastruktuře jsou pro železnici ve srovnání se silniční dopravou mnohem nákladnější. Žádoucí je proto podniknout vše, aby se část přeprav vrátila na železnici. 

Podle sdružení není možné, aby 80 % štěrku a kameniva realizovala silniční doprava, jako je tomu nyní. Jsou tady naléhavě nutné zásadní změny v regulacích, které by v konečném efektu vyrovnaly nákladový nepoměr mezi silnicí a železnicí. Vláda má všechny nástroje ve své moci a nejsou k tomu potřebné miliardy investičních nákladů. Poplatek za použití veřejných komunikací je nutné okamžitě podrobit vzájemnému vyrovnání. Okamžitě je možné zařídit, aby hromadné materiály na stavby a investice PKP PLK (pozn.: správce polské železniční infrastruktury z holdingu PKP) byly převáženy železnicí.

PKP PLK podléhá ministru infrastruktury. Potřebné je ovšem přijmout celou paletu podobných rozhodnutí, kterou mají ministři ve svých pravomocích. V PKP Cargo se musí zastavit všechny likvidační procesy, protože společnost nyní potřebuje protržní aktivity. Sdružení napsalo ministrům, že je ochotno podpořit svojí činností práci expertů, kteří by se z vládního pověření zabývali nákladní železniční dopravou.

Protestující strojvedoucí formulují politické požadavky

Protestující strojvedoucí upozornili na to, že základní nerovnost v poplatcích za použití dopravní cesty spočívá v tom, že na jedné straně zpoplatňuje 19 tisíc kilometrů železničních tratí v Polsku, zatímco ze státních silnic spravovaných Generálním ředitelstvím silnic a dálnic mající rovněž celkovou délku 19,5 tisíce kilometrů se vybírá poplatek vybírá pouze na pěti tisících kilometrech. Devadesát procent všech silnic v Polsku je osvobozeno od poplatků pro nákladní automobily. „Konkurence nemůže existovat a proto železnice prohrává, i když je ekonomičtější, ekologičtější a efektivnější,“ shrnul zástupce protestujících odborářů.

Ministr Klimczak a jeho náměstek Malepszak před chystanými protesty řekli agentuře PAP, že požadavky odborů a politika ministerstva jsou ve shodě. „Jsme v neustálém dialogu. Také se domníváme, že množství zboží i počet cestujících přepravovaných železnicí by se měly zvýšit,” uvedl Klimczak. Dodal, že to bude možné díky novým investicím do železnice, mimo jiné nákupu nového a modernizovaného vozového parku pro PKP Intercity. Náměstek ministra Malepszak uvedl, že strojvedoucí by se neměli obávat situace v nákladní dopravě. „Strojvedoucí pracující v nákladní dopravě snadno přecházejí – a to se děje – do osobní dopravy, kde naopak přepravy rostou. Po proškolení mohou řídit osobní vlaky“.

Polská opozice: Tuskova vláda sabotuje polské přístavy

Hlavní opoziční formace konzervativní Právo a spravedlnost reagovala skrze poslance Marka Gróbarczyka, bývalého náměstka ministra dopravy. V příspěvku na síti X se zmínil o zcela jiné, geopolitické blokádě ze strany Německa. Podle jeho názoru Německo zablokovalo výstavbu kontejnerového terminálu ve Svinoústí a Tuskova vláda prodává pozemky patřící společnosti PKP Cargo v tomto přístavu a také ve Štětíně. „Nejedná se o náhodu, ale o záměrnou sabotáž zaměřenou na rozvoj polských přístavů. Likviduje Tusk konkurenci ve prospěch Deutsche Bahn???“ 

🇩🇪Niemcy zablokowali budowę Terminala Kontenerowego w Świnoujściu, a rząd Tuska wyprzedaje tereny należące do PKP Cargo w Szczecinie i w Świnoujściu! To nie przypadek, tylko celowy sabotaż wymierzony w rozwój polskich portów. Czy Tusk likwiduje konkurencję dla Deutsche Bahn??? pic.twitter.com/gaEm2ORTBG

— Marek Gróbarczyk (@marekgrobarczyk) July 27, 2025

PKP Cargo je od loňského roku v restrukturalizaci dozorované soudem. V létě 2024 vedení firmy nejprve uvolnilo tisíce pracovníků do režimu překážek v práci a postupně zahájilo hromadné propouštění v závodech a také v centrále společnosti. Výsledkem tohoto procesu bylo snížení počtu zaměstnanců o 3665. V současné době PKP Cargo zaměstnává přibližně 10 tisíc lidí. Na začátku června 2025 PKP Cargo oznámilo, že musí provést další vlnu hromadného propouštění, která se má letos týkat až 1041 zaměstnanců a v příštím roce dalších až 1388 zaměstnanců.

Zdroj: TVN24