foto: Wikimedia commons / CC BY-SA 3.0/Elektrická lokomotiva řady 121
Slavná rychlíková Bobina na těžké nákladní vlaky v kopcích nestačila. Inženýři proto počátkem 60. let přišli s rychlým řešením: zkrátili převody, přidali čtyři tuny balastu pro lepší adhezi a na koleje poslali levného siláka. Jenže daň za vysoký výkon byla krutá.
Začátkem šedesátých let na československé tratě vyjely dosud nejvýkonnější lokomotivy. Používaly se hlavně na tahání uhlí z Mostecké pánve, kde získaly označení Ústecký kostitřas. Svým vzhledem ale nápadně připomínaly legendární elektrickou mašinu E 499.0, zvanou Bobina. A ne náhodou.
První československá elektrická lokomotiva E 499.0, známá hlavně pod přezdívkou Bobina, patřila neodmyslitelně k naší železnici bezmála půl století. Do provozu byla v roce 1953 uvedena jako univerzální lokomotiva pro vedení rychlíků, osobních i nákladních vlaků. Největší kus práce ale jednoznačně odvedla v dopravě osobní. Pro převoz nákladu totiž její tažná síla často nestačila, hlavně v kopcovitých oblastech.
Přerod osobní Bobiny na nákladní
Na začátku šedesátých let proto českoslovenští inženýři rozhodli o upravení modelu E 499.1 tak, aby lokomotiva uvezla těžší náklady. Úkolu se zhostila plzeňská Škodovka, tehdy známá jako Závody Vladimira Iljiče Lenina. Zkrátili převod lokomotivy, čímž omezili maximální možnou rychlost a zvýšili tažnou sílu. První prototyp pojmenovali jako E 469.0.
Sériově se potom nákladní Bobiny vyráběly v letech 1960 a 1961, s oficiálním označením E 469.1 a později známé jako řada 121. Kromě kratšího převodu se nově dočkaly i čtyř tun balastu navíc. Lokomotiva se tím zatížila a zlepšila se tak její adheze. Po uvední do provozu se dokonce jednalo o stroje s největší tažnou silou u nás. Díky tomu, že do vývoje nebylo potřeba příliš investovat, byly nové lokomotivy velmi levné. Jedna vyšla přibližně na 1, 9 milionu Kčs.
Bobina, Kostitřas nebo třeba Skúter
Snad nejvíc se nákladní Bobina najezdila v okolí Ústí nad Labem, při převozu hnědého uhlí z Mostecké pánve. Tam si vysloužila přezdívku Ústecký kostitřas. Lokomotiva totiž nebyla moc dobře odpružená a během jízdy s posádkou značně otřásala. V Česku působily E 469.1 i v depech v Praze, České Třebové nebo Ostravě.
Psali jsme
Příběh Bobiny jedničky, oficiálně lokomotivy E 499.1, je unikátním příběhem tuzemské vynalézavosti a strojírenství. Nejde jen o technický stroj,…
Na Slovensko nákladní Bobiny zavítaly až koncem šedesátých let. V okolí Žiliny, Spišské Nové Vsi a Košic se dočkala nejen rozmanitého využití v nákladní i osobní přepravě, ale i nové přezdívky. Slováci model E 469.1 překřtili na Skúter. Specifický hukot trakčního převodu s vloženým mezikolem údajně připomínal zvuk tehdy oblíbených skútrů Manet nebo Čezeta.
U nás a na Slovensku se několik kostitřasů objevovalo naposledy ještě kolem roku 2004, potom se jich státní železnice zbavily. Ačkoli většina skončila ve šrotu, několik jich ještě odkoupily polské společnosti CTL Logistics a STK Wroclaw. Pro ně tahaly náklad dalších dobrých deset let. Posledních pár jedinců ještě provozují i čeští soukromníci. Skúter dnes ale zdaleka nevyhovuje evropským bezpečnostním standardům, a tak už mu brzo definitivně odzvoní.
Zdroje: Aktuálně.cz, Atlas lokomotiv, railtrains.sk