Konec v nedohlednu, hrozí likvidace. DB Cargo hlásí miliardovou sekeru a EK mu šlape na krk

DB Cargo míří kvůli odpisům v Británii do hluboké ztráty ve výši 260 milionů eur. Zatímco soukromá konkurence prosperuje, německý nákladní dopravce čelí restrukturalizaci, masivnímu propouštění a přísným hrozbám Evropské komise, které mohou rozhodnout o jeho dalším osudu.

Navzdory relativním úspěchům restrukturalizace Deutsche Bahn pod vedením nového generálního ředitele Bernharda Osburga DB potvrdila 18. září 2026 informace Reuters a Deutsche Verkehrs-Zeitung, že „jednorázový efekt na rozvahu v důsledku odepisování ztrát“ dceřiné společnosti DB Cargo UK, která je na prodej zapříčiní na konci roku ztrátu. O novince informoval server Wirtschaftswoche.

Celková ztráta by koncem roku mohla činit podle odhadu nákladního železničního dopravce 260 mil. eur. V pololetní zprávě přitom ztráta DB Cargo činila pouze 1 milion eur. Dceřiná společnost DB Cargo, která operuje ve Velké Británii, však již nějakou dobu čelí finančním problémům.

Konec roku 2026 je ovšem dlouho očekávaným momentem, zda se podaří naplnit podmínku, kterou v souvislosti s čerpáním státních dotací stanovila pro Deutsche Bahn Evropská komise.

DB Cargo chce odklad termínu ziskovosti o dva roky

DB Cargo uvedla, že chce hrozící nesplnění podmínky řešit s Evropskou komisí a vzít si na pomoc i německé Spolkové ministerstvo dopravy (BMV). Cílem je prodloužit termín o jeden až dva roky, ke kterému musí DB Cargo dosáhnout ziskovosti. Německá strana se připravuje podle tisku na jednání.

Jako argument v jednáních hodlá DB Cargo tvrdit, že zahájený proces restrukturalizace, včetně výrazných propouštění zaměstnanců ve společnosti DB Cargo AG již vykazuje značný úspěch – nejen díky jednorázovým efektům, ale i strukturálně. Podle generálního ředitele Osburga se v této oblasti v roce 2026 již neočekává žádné další ztráty. Rozšíření restrukturalizačního procesu za účelem efektivního sladění celého evropského podnikání DB Cargo však bude trvat ještě dlouho. Kromě britské dceřiné společnosti mohou následovat i další odprodeje majetku.

Proces transformace by měl být udržitelný, proto chce DB Cargo také co nejdříve informovat Evropskou komisi. Je samozřejmě možné, že by s odpovídajícími účetními opatřeními bylo už letos možné „černou nulu“ pro DB Cargo dosáhnout, nicméně bylo by to na úkor výsledků v následujících letech.

DB Cargo čelí tlaku EU i rozsáhlé restrukturalizaci

V DB Cargo převládá názor, že je lepší pokračovat v současném procesu restrukturalizace než být později vnímán Evropskou komisí jako recidivista, který opět porušil příslib. Celkové podmínky v německé ekonomice však restrukturalizaci ztěžují: poptávka po dopravních službách ze strany významných odvětví, jako jsou ocelářství, chemie a automobilový průmysl, zůstává i nadále slabá.

Podmínka Evropské komise je ovšem velmi silně formulovaná. DB Cargo každopádně hrozba ukončení činnosti. Mateřský koncern Deutsche Bahn podle rozhodnutí Evropské komise nesmí od roku 2024 vyrovnávat ztráty dceřiné společnosti dotacemi. Do té doby to byla v Německu běžná praxe.

Plán restrukturalizace předpokládá zrušit přibližně 6 200 z celkových asi 14 000 plnoúvazkových pracovních míst. Bernhard Osburg v rámci restrukturalizace plánoval větší zaměření na přeshraniční a evropskou dopravu. Právě tento proces však nyní nabírá zpoždění.

Osburg zdůraznil, že plán restrukturalizace, který se dosud soustředil na Německo, musí být nyní rozšířen na celé evropské podnikání s celkem 16 zahraničními dceřinými společnostmi. Přitom se intenzivně zkoumá, které z těchto společností jsou pro realizaci evropské strategie zásadní.

DB Cargo ztrácí půdu pod nohama, konkurence vydělává

Zatímco DB Cargo vykazuje mnoho let v řadě za sebou ztráty, soukromí dopravci na německé síti dosahují průměrného zisku ve výši dvou až tří procent, a to i přes nepříznivé podmínky v podobě přetížené železniční sítě, která je v současné době rozsáhle modernizována.

Expertka na rozpočet ze strany Zelených Paula Piechotta uvedla, že tato málo udržitelná rekonstrukce ohrožuje další existenci společnosti. „Kdyby se nyní musela společnost DB Cargo zlikvidovat, konkurenti by mohli vyvíjet ještě větší tlak na to, aby bylo možné přepravovat více nákladu po železnici. V boji o přesun nákladů ze silnice na železnici však DB Cargo bohužel nijak nevynikla“.

Situaci kritizují také odboráři. Místopředsedkyně odborového svazu sdružujícího zaměstnance v dopravě EVG Cosima Ingenschay uvedla, že mnohá předchozí vedení Deutsche Bahn trestuhodně ignorovala problémy v evropských dceřiných společnostech a navíc zanedbávala základní věc: nabídku dopravních služeb. „Pro úspěšnou restrukturalizaci musí všichni táhnout za jeden provaz. Zaměstnanci už přinesli oběť na oltář. Pokud DB Cargo nemá budoucnost, bude to pro německý průmysl opravdu těžké.“

Je zřejmé, že DB Cargo musí nyní co nejrychleji prodat svoji britskou dceřinou společnost, což se ale spíše nepodaří. DB Cargo patří k větším poskytovatelům služeb ve Velké Británii a zaměstnává tam přibližně 2 200 zaměstnanců. Podle vlastních údajů disponuje DB Cargo UK 228 nákladními vlaky a 6 450 vagóny pro přepravu nákladu. Také další prodeje zahraničních dceřiných společností DB Cargo se považují uvnitř koncernu za možné.